読者様から興味深い話を聞いたのですが、ペダルのスタックハイトの話。
一般的にスタックハイトが低いほうがパワーロスが少ないと言われますが、ペダル自体も円運動である以上、円の中心に近い位置から力を入力するよりも多少離隔していたほうが回しやすくなるという説があるそうな。
これについて考えてみたのですが、そもそも「ペダルを回す」というよりも「クランクを回す過程でペダルが回らざるを得ない」だと思われるので、ペダルを回す効率ってそんなに大要素じゃないような。
その意味では、スタックハイトの低さにこだわってどんだけの効果があるのか疑問はありますが…
ちなみにスタックハイトについてはペダルメーカーごとに考え方が違うというか、TIMEはグレードの違いでスタックハイトの変化がないのに対し、シマノはデュラエースが最も低く、グレードが下がるとスタックハイトが上がる。
同一メーカー内であればスタックハイトを統一したほうが分かりやすそうですが、TIMEの場合は「グレードが変わっても構造は同じで、素材が変わるだけ」なのに対し、シマノはグレードが変われば設計が違うことになる。
シマノはエントリーグレードほどスタックハイトが高いわけですが、初心者向けに回しやすさを考慮した結果…なのかというと、なんか違う気がする。
単にスタックハイトを下げた設計のためにコストがかかった(コストを抑えたペダルはスタックハイトが高い)というだけなんじゃないかと思うのですが、どちらにせよ上級者ほどスタックハイトが低いペダルを求める傾向にあるし、「多少離隔していたほうが回しやすい」という説の真相はわかりません。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
サイト管理者様
いつも興味深く読ませていただいています。
極端な例で考えてみたのですが、スタックハイトが0の場合、ペダルを適当に踏み込んでもクランクにトルクが発生します。
逆に非常にクランクハイトが高いペダル(例えばクランク長と同じくらい)だと、クランクとペダルが直角になるように踏まないと、ペダルが回転するばかりでクランクにトルクが発生しません。
ですので、スタックハイトが低いほうがパワーロスが小さくなると考えられます。
その他にも重量や歪まなさの面からも、スタックハイトは低いほうが有利と言えますす。
一方で、回しやすさは関節間の長さや可動範囲、サドルの位置なども影響ので個人差が大きく、一概には言えないと思います。
値段を無視できるのであれば、初心者ほどスタックハイトの低いペダルが良いのだと思います。
コメントありがとうございます。
極端な例に置き換えたならその通りですが、現実的にはどちらもあり得ない状況と言えます。
そうなったときに、現実的なスタックハイトのレンジにおいてどうなのかの話になりますが、おそらく、「慣れ」の問題からママチャリ用ペダルに近いスタックハイトのほうが初心者向きなのかなと思いまして。
そうすると、ママチャリ用ペダルのスタックハイトはどれくらいなのだろうと。
サイト管理者様
確かに「慣れ」は大事ですよね。
そういう面ではTIMEの方がユーザー目線なのかも知れませんね。開発費を合理的に抑えているだけかも知れませんが。
個人的にはスタックハイトの違いよりも、ベアリングのスムーズさの方が気になります。三ヶ島のようにクルクル回るペダルが好みです。
コメントありがとうございます。
スタックハイトの差に関する研究があればみたいところです。
とはいえ、有意な差があるのかは謎です。