ではこちらの件。
書かなくてもこの構造のヤバさはわかると思いますが、
あと自転車道の構造を維持したまま交差点に進入させて、自転車は歩行者自転車専用信号で制御するのも事例としてはあるんだけど、そのあたりに全く触れてない
いつも記事の内容はかなり信用して読んでたけど、今回は、あれ、と思った pic.twitter.com/ITMOqopH9w— 酢水 (@sumizutw) March 13, 2026
まず一つ目に、自転車は赤信号のときにどっちの停止線に従うべきかわからない。
歩行者が横断する帯状の部分の前と、自転車横断帯の直前の二ヵ所に停止線がありますが、どっちなんですかね。
次に歩行者視点ですが、右方向の横断歩道に行きたいときに、歩道から交通島までの帯状の部分は赤信号で横断していいのかわからない。
施行令の規定上、赤信号は「歩行者等は、道路を横断してはならないこと」としていますが、一方では車道と自転車道はそれぞれ一の車道と規定しており(16条4項)、二つの車道を跨ぐ形で信号規制されてるとも取れなくはないし、自転車道以外の車道を横断することを規制しているとも取れなくはない。
そしてこの帯状の部分で対歩行者事故が起きたときに、民事の過失割合をどうするかは悩ましい。
ちなみに、信号の停止線は「自転車横断帯の直前のもの」と解釈した場合でも、交通島と歩道の帯状の部分で左折して歩道に上がり、歩道を使って交差点を左折(風)に進行するプレイもできません。
なぜなら、歩道を通行するときは「歩道の中央から車道寄り(63条の4第2項)」なのだから、それに従うと自転車道のすぐ横を通行することになり、自転車道があるのに自転車道を通行しなかったとして通行区分違反になる。
では、自転車道を交差点より手前で打ち切り歩道に接続した場合。
歩行者と自転車が「歩道上で」交錯するだろ！となりそうですが、要するに「最初から歩行者の空間であることが明らか」だから、自転車は減速する。
しかも車止めを設置して高速度で歩道に突っ込ませないようにもしている(車止めの目的には「クルマ等の誤進入防止」もある)。
しかも仮に対歩行者事故が起きたなら、そこは歩道なんだから責任は明白なのでして。
なお「歩道接続方式」の場合には、歩道上で左折することに信号規制は働かない。
しかし、
この構造では、歩道に向かって左折することは信号無視に当たる。
ここまで書けばわかるんだけど、要するにこの手の構造を作ると何らかの条文に反するプレイが乱立する。
そのときに、法律上の矛盾が最も少ないのが「歩道接続方式」になるのよね。
法律を改正すればできる構造の幅が広がりますが、前から不思議に思うのは、この界隈の方々って自転車の利便性を最重視し、そのためには歩行者の安全(安全/危険とは事故の発生を意味しない)を蔑ろにする傾向にある。
一例↓
安全な移動が都市にもたらすベネフィットの視点に立ち、まちづくりから考えるべきであって、この一場面で、語ろうとするとミスを犯す事になりやすいので注意が必要。 https://t.co/byjQEaKwqB
— Johnan 城南 Rotten (@cyclepistols) June 27, 2025
ダメなものをダメだと言えない精神が劣悪なのよ。
自転車道を交差点まで延長して自転車横断帯を使う設計にしたいなら、この構造はアウト。
しかも歩行者は青信号のときには左右確認しないだろうし、一方自転車はバリバリ信号無視するからこうなる。
もっとも市の人口が膨らむにつれて、アムステルダムでは公共スペースの使い方が課題になっているという。自転車と歩行者のバランスを取るため、2017年からサイクリストだけでなく、歩行者も優先するという計画が進んでいる。
(中略)
サイクリストは自分たちの権利を主張するが、実際のところ彼らのマナーにも問題があるようだ。歩行者からは信号無視や突然の歩道への飛び出しといった苦情が出ており、ベビーカーや目の不自由な人にとっては脅威となっている。自転車走行中にメールをするという違反もあり、罰金も設けられたほどだ。
自転車は歩行者をあまり優先しません。例えば歩行者用の信号が青で渡っているとしましょう。横から来る自働車の信号は赤になっていますが、自転車の信号はないとします。すると自転車は歩行者を優先することなく、まっすぐ横から突っ込んで来ます（人にもよりますが）。そういう時は自転車を先に通したほうが安全です。
この国は都会のど真ん中でも横断歩道に信号がないことがあります。
日本に居た時と同じように渡り始めると、よく自転車にベルをならされます。びっくりして一歩後ずさると、そこにも自転車が突進してきます。 慌てて大きく前方に移動すると、そこは車道だったりするわけです…！
「サイクリストはドライバーよりもさらに反社会的です」と、37 歳のジェニファー ブラウワーは不平を言います。ジェニファー ブラウワーは視覚障害者として登録されており、サイクリストとの衝突にうんざりしていたため、賑やかな西部地区から街の静かな郊外に引っ越してきました。
「私が一人で歩いたり自転車に乗ったりしている場合、アイコンタクトは通常、どちらが行き、どちらが譲歩するかを判断するのに十分です. でも今は赤ちゃんができたので、アイコンタクトをあまり信用していません。ある日、テンケート市場の近くで生後 4 か月の息子を押していた Menno van de Lustgraaf さん (33 歳) は言いました。「サイクリストは横断歩道で止まることはありません。ベビーカーを持っていても。」
それらを考えると、歩道接続方式で最初から混在した状態にしたほうがまだ安全になるのよね。
もちろん自転車道の入口/出口にはクルマ止めを設置して減速させて。
しかし、これについて警察は何も意見しなかったのか不思議過ぎる。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
https://maps.app.goo.gl/un8cSzSF9qngT2LN8
これだと管理者も警察も考えて作ったのが分かりますね
これでも自転車横断帯の幅とか不満点は見えてきますが
コメントありがとうございます。
確かにこれだと明確ですが、信号無視は多いでしょうね。