カンパニョーロからシロッコＤＢが登場。ディスクブレーキ用に開発されたシロッコの実力は？

シロッコというとカンパニョーロのエントリーグレードのホイールですが、ディスクブレーキ用のシロッコＤＢが登場しました。
どうもこのシロッコＤＢ，単にシロッコをディスクブレーキ用にマイナーチェンジしたという話ではないようなんです。

むしろ同じ名前を語った別物、と言ってもいいかもしれません。

シロッコＤＢ

今回のシロッコＤＢですが、単にリムブレーキ用のシロッコをマイナーチェンジさせたモデルというわけではなく、似て非なるものという感じがします。

まずリム内幅が１９ｍｍとかなりのワイドリムになっており、適応タイヤは２５～５０ｃとのことです。
さらに大きな点ですが、２ＷＡＹ－ＦＩＴ、つまりはチューブレスタイヤも適応しています。

ただしチューブレスにする場合、チューブレス用リムテープが必要とのことですね。

ゾンダＤＢなどと同様、前後Ｇ３組のスポーク数は２１・２１です。


リアはもちろん、フロントもローター側との是正のためにハイローフランジになっています。

せっかくなのでほかのホイールとの比較をしてみましょう。

シロッコとシロッコＤＢの比較

Campagnolo – Scirocco (シロッコ) C17 ロードホイールセット

まず定価がリムブレーキ版よりもはるかに高いですｗ
リムブレーキ版ゾンダよりも高いことに注目。

リムハイトは微妙に違いがありますが、ディスク版シロッコは３３ｍｍと２ｍｍ下がっていますね。
これについては推測でしかありませんが、重量増加を抑えるための手段ではないでしょうか？（根拠なし）

スルーアクスル版とクイックリリース版があることにも注目ですね。

ゾンダＤＢとの比較

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ディスクブレーキホイールセット (ボルトスルー、センターロック)

ゾンダのほうがリムハイトが低いので軽量化されています。
どうしてもアルミリムでリムハイトが上がると重くなってしまうので、イメージとしてはオールラウンドなゾンダ、平坦メインならシロッコというイメージでしょうか。

シロッコＤＢをどう見るか？

先日もディスクブレーキ用ホイールについて書いたばかりですが、
http://roadbike-navi.xyz/archives/6675

個人的にはフロントＧ３組がどうにも・・・と感じてしまいます。
もちろん大手メーカーですのできちんと耐久性試験などをしているわけですので問題ないんでしょうけど、フロントＧ３にする意味があるのかはやや疑問です。

しかしチューブレス対応になったり、一定の進化が見られますね。
１９ｃとリム幅が広がりましたが、ディスクブレーキ車は太めのタイヤのほうがいいと個人的には思っていまして、２８ｃチューブレスで運用してツーリング目的などに使っても面白そうな気がします。

グラベルロードでも十分使えますしね。
グラベルロードでチューブレスで運用するのも面白いかと。

ディスクブレーキ用ホイールがプライス的にはちょっと高めになっているのが気になる点でして、エントリーグレードのシロッコで7万円という現実をどう見るかです。
私が見ている範囲では、海外通販でもディスクブレーキ用ホイールはさほど値下げされていません。
これの理由ですが、やはり求める人がまだ少ないので、大量発注して安く買ってくることが難しいのではないでしょうか？

なので予想としては、海外通販でも５万円台後半から６万円台だろうと予想しますが、リムブレーキ用のシロッコがウイグルで２万円台ですので、同じグレードのホイールとは思えないところが痛いかなぁと。

ディスクブレーキ用ホイールですが、やはりまだ選択肢が少ないというのと、インプレ自体が少ないということが挙げられます。
どうしても日本でのディスクブレーキ車人口は少ないので、どうしてもそれは仕方がないことです。

なので何を買うにしても人柱覚悟という形になりますが、個人的にはこのホイール、グラベルロードで使うほうが面白そうな気がします。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。