【2019モデル】ＦＵＪＩのＲＡＩＺ。前作パレットからモデルチェンジ。

ＦＵＪＩ定番のクロスバイクというと、パレットが２０１８年までありましたが、何と２０１９モデルではフルモデルチェンジし、ＲＡＩＺ（ライズ）と名称も変更になりました。

見たところ、そこまで大きな変化があったわけではなさそうなのですが、パレットと同様に定番クロスバイクとしてのスペックのようで。

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FUJIのフラットバーというと、クロスバイクにカテゴリされるＰＡＲＥＴＴＥと、フラットバーロードにカテゴリーされるルーベオーラが代表的でした。
今回のＲＡＩＺは、パレットの流れを組むクロスバイクです。

ＲＡＩＺはザ・ノーマルクロスバイクというか、クロスバイクとして一般的なスペックです。
具体的に言うと、３×８変速、Ｖブレーキ、３２ｃタイヤ・・・

近年のクロスバイクですが、フレーム設計の方向性が二極化している印象です。
二極化というのは、ロードバイクに近づこうとするクロスバイクと、安定性重視のためのクロスバイクですね。
ロードバイクに近づこうとするクロスバイクは、フレームのチェーンステイ長（リアセンター）が短めです。

リアセンターというのは、ペダルから後輪までの距離と考えればいいのですが、
・リアセンターが短い　⇒　加速性アップ、振動吸収性ダウン、低速安定性ダウン

・リアセンターが長い　⇒　加速性ダウン、振動吸収性アップ、低速安定性アップ

大雑把に言うとこんな感じです。

エスケープＲＸなどはリアセンターが短めのクロスバイクですが（４２５ｍｍ）、このＲＡＩＺはリアセンター４４０ｍｍと長め。
なので安定性志向のクロスバイクと言えます。

ちなみに同じＦＵＪＩのルーベオーラは、こちらはフラットバーロードです。
そのためリアセンターも４１５ｍｍとロードバイクに近い設計なわけです。
速さを追求するならルーベオーラ、安定性重視ならＲＡＩＺという位置づけですね。

同じフラットバーの自転車でも、フレーム設計で全く正反対の性能というところも面白いわけです。

ＦＵＪＩのクロスバイクの特徴ですが、オシャレなカラーリングが魅力です。
ＲＡＩＺも５色展開。

FUJI フジ 2019年モデル RAIZ レイズクロスバイク

こういうカラーリングって、いかにもＦＵＪＩっぽいなぁと思ってしまいます。

正直なところでいうと、ＲＡＩＺはスペック的にはすごくいいというわけではありません。
アルミフレームにクロモリフォーク、３×８変速とごく一般的なクロスバイクなので、他社でいうとジャイアントのエスケープＲ３に該当するようなモデルと言えます。

ただそういう一般的なクロスバイクであっても、ＦＵＪＩらしさとしてカラーリングはこだわっている一台なんですね。
街乗り、通勤通学など幅広く使えそうな一台です。

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。

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