人気のコンチネンタルからGrand Prix 5000 TLが登場！ＧＰ４０００ＳⅡから進化したロードタイヤか。

先ほど読者様からのタレコミで、ロードタイヤとして人気が高いコンチネンタルより、グランプリ５０００という新しいタイヤが出るという話を頂きました。

えっ？マジ？？と思い調べてみましたが、確かにGrand Prix 5000　TLというタイヤが既に海外では出ているようです。
そんなニュータイヤを見ていきましょう。

Contents

1 Ｇｒａｎｄ　Ｐｒｉｘ　５０００
2 転がり抵抗
3 タイヤの溝のパターン
4 いつ頃販売開始？？

Ｇｒａｎｄ　Ｐｒｉｘ　５０００

Continental Grand Prix 5000 tyre with tubeless option launched https://t.co/kaze7mhuvC #cycling pic.twitter.com/W8WKiCtTGR

— road.cc (@roadcc) November 8, 2018

グランプリ４０００Ｓ２が登場してから早１４年。
このタイミングでグランプリ５０００が登場という話のようです。

Continental’s Grand Prix 5000 Tubeless: the tyre that was 14 years in the making https://t.co/LvWpsqvi7u pic.twitter.com/sdxcAUYoNc

— Cycling Weekly (@cyclingweekly) November 7, 2018

このＧＰ５０００ですが、タイヤタイプはクリンチャーとチューブレスの二つ。
クリンチャーのほうは２３ｃ、２５ｃ、２８ｃ、３２ｃとなっており、ＴＰＩは３３０。
チューブレスは同じく２５ｃ、２８ｃ、３２ｃとなっていて、ＴＰＩは１８０。

近年、ワイドリムと幅広タイヤが主流になってきていて、完成車でも２８ｃ装備とか見かけるようになってきましたが、チューブレスはあえて２３ｃは排除して２５ｃ以上で作ってきたところがなかなかのポイントかと。

６５０ｂもあるようです。
スペックをまとめてみました。

タイプ	サイズ	重量	ＴＰＩ
GP5000 （クリンチャー）	２５ｃ	２００ｇ	３３０
	２５ｃ	２１５ｇ
	２８ｃ	２３５ｇ
	３２ｃ	２９０ｇ
GP5000 TL （チューブレス）	２５ｃ	３００ｇ	１８０
	２８ｃ	３４５ｇ
	３２ｃ	３７０ｇ

転がり抵抗

前作のＧＰ４０００Ｓ２も転がり抵抗が低いタイヤとして有名でしたが、クリンチャーのＧＰ５０００ではＧＰ４０００Ｓ２に比べて１２％の転がり抵抗の向上、耐パンク性は２０％向上しているそうです。

チューブレスのほうは、５％の転がり抵抗の向上、５％の耐パンク性の向上とのこと。

	転がり抵抗	耐パンク性
ＧＰ５０００　ＣＬ	１２％向上	２０％向上
ＧＰ５０００　ＴＬ	５％向上	５％向上

転がり抵抗の原因となるヒステリシス・ロスがありますが、これはタイヤが変形して戻るときの熱損失です。
ＧＰ５０００ではいかにヒシテリシスロスを少なくするかとグリップ力の両立を目指して開発されたようで、ヒステリシスロスが少ないとよく転がる一方グリップ力が失われる傾向にあり、ヒステリシスロスが大きいと転がりが悪いけどグリップ力が増すということになるため、その両立を目指して設計されているそうです。

ＧＰ５０００ＴＬのほうですが、耐パンクベルトのVectran Brakerがあるため、シーラント不要のチューブレスタイヤのようです。
チューブレスレディタイヤではなく、チューブレスタイヤの模様。

なおチューブレスレディリムとも互換性があり使えるようです。

タイヤの溝のパターン

One of the world's greatest road tires just got a massive refresh. Check out the new Continental Grand Prix 5000, now with a tubeless version.https://t.co/TU19WFvALS pic.twitter.com/nnFNWax7oW

— CyclingTips (@cyclingtips) November 7, 2018

コンチネンタルのタイヤは独特のパターンの溝になっていますが、ＧＰ５０００ではLazer Gripという技術でレーザーで掘っているような加工で、空力とグリップ力を高める工夫が施されているそうです。

ＧＰ４０００Ｓ２はレースタイヤながらも耐久性の高さも人気の秘密でしたが、ＧＰ５０００もなかなか良さそうですね。