私がどのようにして一台目のロードバイクを選んでいったのか、書こうと思う。

当サイトには様々なロードバイク購入の相談が寄せられますが、なかなか一台目のロードバイクを決めきれないという方もいます。
ネットで調べても安いロードバイクは８万円ちょっとからありますし、高いものは１００万超えてきます。

安いのと高いのって何が違うのかよくわからないし、いくらくらいのものを買えばいいのかもわからないという人もいます。
なので私がどのように一台目を選んだのか、ちょっと書こうかと思います。

Contents

1 大前提として
2 買うまでの悩み
3 カラーリングだけは妥協したが、後々正解だったと思った件
4 高いから常にいいとも限らない
5 どうしても決めきれない人へ

大前提として

まず私の場合ですが、最初に買ったのはクロスバイクでした。
通勤の片道１１キロくらいを自転車で行こうと考えて、買ったのがクロスバイク。

正直なところ、クロスバイクを買うときはさほど情報収集もしませんでした。
当時はネットで検索するとさほど自転車情報が溢れていたわけでもなく、とりあえずジャイアントのエスケープＲ３を買っておけば間違いないくらいにしか思っていませんでした。
（実際に買ったのはエスケープではありませんが）

クロスバイクを買って比較的早い段階でロングライドによく行くようになり、その段階でロードバイクが欲しくなりました。

当初考えていたロードバイクの条件ですが、
・予算３０万
・コンポは１０５
・ビアンキがカッチョいいな、トレックもなかなか良さそうだ
・ビアンキならカラーはホワイトメインがよい

正直なところクロスバイクを買った当初は、ほとんどメーカーについても知りませんでした。
ビアンキがかっこよく見えたのと、コンポは１０５以上というのが条件にしていました。

コンポが１０５以上にした理由ですが、当時はまだデュラエースが１０速時代（７９００）でした。
ちょうどデュラエースが１１速化する！ということでいろいろ話題になっていた時期です。

当時のティアグラですが、とにかくクランクがカッコ悪いことで有名でした。

それと今やクラリスでもＳＴＩから出てくるワイヤーはバーテープ内を通る形ですが、当時は１０５以上がワイヤーは中通し、ティアグラ以下は触角と呼ばれてワイヤーが飛び出た形状でした。

それがイヤだったのでコンポは１０５以上で狙ってました。

買うまでの悩み

正直なところでいうと、買おうと思ってもすぐに買うわけではなくて、しばらくリサーチしていろいろ見て決めようと思ってました。
なので焦ることもなく、いろんな自転車屋にいっては試乗しての繰り返しでした。

最初狙っていた車種は、ビアンキのインフィニートでした。
これは現行のインフィニートＣＶとは全くの別物で、同じエンデュランスバイク、カーボンフレームという括りではありましたが、確か１０５完成車で２０万円台中盤くらいだったと記憶しています。

こちらが２０１２モデルのインフィニート。

１０５完成車で２３万（税別）です。
ただしホワイトカラーでも、差し色にチェレステが入っているものが欲しかったので、とりあえず翌年にしようと見送りです。
見送り期間は、他社も含めて試乗しまくってました。

２０１３モデルのインフィニートですが、この年はホワイトカラーがありませんでした。

ブラックか、チェレステ。

ほかにレッドもありました。

で、２０１３年モデルでは何か買おうと思っていたのですが、それまでにいろいろ試乗してきて、２０万円台中盤のカーボンフレームについて、ちょっと違和感を感じていました。
というのも、フルアルミのクロスバイクでガシガシ走っていたせいか、どうも２０万円台のカーボンフレームだと剛性が足りないと言うか、なんか進みづらいなぁと思うことがしばしば。
某社の約６０万のカーボンフレーム完成車に試乗したときにはシックリ来たのですが、値段を聞かずに試乗して、あとから値段聞いてビックリみたいな。

２０万円台のカーボンフレームよりもそこそこのアルミフレームのほうが身体に合う気がしていました。
なのでこの頃は、アルミフレーム候補に上がっていました。

ちょうどこの頃からビアンキがプロチームへの供給を再開していて、アルミフレームのインプルソがプロチームに採用されたニュースを見ていました。
そこでインプルソにしようかと思ったのですが、カラーリングの件でどうしようか悩みが勃発。

２０１３モデルのインプルソ１０５では、チェレステはありましたが、ホワイトが無し。
インプルソティアグラにはホワイトカラーがありましたが、

コンポとホイールのランクが下がる。
この頃のインプルソですが、

	インプルソ１０５	インプルソティアグラ
コンポ	フル１０５	フルティアグラ
ホイール	MAVIC アクシウム	ビアンキ手組
重量	8.8kg（ペダル付き）	9.24kg（ペダル付き）
定価（税別）	150000	110000

この頃のビアンキですが、一部のモデルではなぜかビンディングペダル付きで販売されていました。
インプルソにはＬＯＯＫのケオイージーが付属。
ケオイージーはＬＯＯＫ最下層のビンディングペダルですが、だいたい２５０ｇ程度あります。
なので一般的なペダルレスの重量表記にすると105完成車は８．５５ｋｇ程度になるわけです。

しかもホイールはアクシウム（現行のアクシウムエリートに近い、１７４０ｇ）、ブレーキやクランクもケチらず１０５（当時ブレーキとクランクをケチった完成車が横行してました）、それで１５万なので１０５完成車のほうがどう考えてもお買い得でした。

ホワイトカラーはこの際諦めて、チェレステにしようということでインプルソ１０５に決まったわけです。

カラーリングだけは妥協したが、後々正解だったと思った件

欲しかったのはホワイトメインでチェレステが少し入っているフレームでしたが、ビアンキの流れから見て２０１４年モデルでホワイトメインのカラーが出るとも予想しづらく、かつそんなに待てないと言うことでカラーだけは妥協してチェレステにしました。

当時のチェレステって、今のチェレステに比べると薄い気がします。
最近のチェレステはレーシング系のチェレステという印象で、なんか濃くなった感じです。

買ったチェレステのフレームですが、後々ホワイトにしなくてよかったと思いました。
というのも、ホワイト部分の汚れが落ちにくく、どうしてもくすんでいくことです。
ホワイトを前面に出したカラーリングだったら、汚れが落ちなくなって困っていたかもと感じます。

当時のインプルソ１０５ですが、フル１０５だしシートポストもカーボンでしたし、ホイールはアクシウムだしビンディングペダルはついているし、それで１５万だったので結構お買い得でした。
ジャイアントとかは１２万くらいで１０５完成車を出していたように記憶していますが、クランクとブレーキはケチる方向性だったので、却下。
当時のインプルソは高望みしなければとりあえずこのままでも十分なスペックでした。

２０１９モデルのインプルソ１０５だと、当時よりもだいぶ定価も上がって、パーツスペックも下がっていますが、

《在庫あり》Bianchi(ビアンキ) 2019年モデル IMPULSO105 （インプルーソ105）[アルミフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]

これは当時とは為替の動きも全く違いますし、今よりも全体的に自転車＆自転車パーツは安かった時代なので、比較しても意味がありません。

高いから常にいいとも限らない

私の場合、フルアルミのクロスバイクからの乗換えだったので、最初は安めのカーボンフレームだと剛性不足に感じてしまいました。
これがそういう経緯も無く、一台目のスポーツバイクとしてだったら、また印象が変わっていたかもしれません。

私の場合、このときは２０万円台のカーボン完成車よりも、そこそこのアルミ完成車のほうが走りがよいと感じたので、当初の予算を大幅に削ってアルミ完成車にしました。
これについてですが、私と同じように感じてアルミを選ぶ人もいるでしょうし、全く違う感想を持ってカーボンを選ぶ人もいるでしょう。
このあたりは用途や感じ方の違いですので、必ずこの価格帯ならアルミがいいともいえません。

事実、今は私は２０万円台後半のカーボン完成車に乗っているわけですが、これの理由は主に怪我などの影響からもう少し身体に優しい乗り味に変えたい（剛性を落としてもいい）と考えたからです。

難しいところですが、カーボンだから必ず軽いとも言えません。
例えばコーダブルームのＦＡＲＮＡ　ＳＬ２　１０５は完成車重量８．１キロですが、

KhodaaBloom（コーダーブルーム） 2018年モデル FARNA SL 105（ファーナ SL 105）【ロードバイク/ROAD】

これよりも重いカーボン完成車なんていくらでもあるわけです。
フレーム重量もＦＡＲＮＡ　ＳＬ２は１１００ｇとなっていますが、私が乗るＬＯＯＫ７６５もフレーム重量は１１００ｇです。

カーボンだから常に乗り心地がよく、アルミだから常に剛性が高いわけでもありません。
アルミでも最近は乗り心地重視なんだろうなと思うフレームもあります。
そういうフレームはアルミらしいキレの良さがあまり感じられなかったりします。

最近は試乗できるショップなどが増えているので、気になる車種はとにかく試乗して体感して決めて欲しいなと思ってます。
私が首都圏在住なので試乗しやすい環境とも言えるかもしれません。
正直田舎のほうに行くと、試乗できるショップもあまりありませんし。

試乗するときも、なるべくならサイクルモードのようなイベントは避けて、ショップの試乗車に乗ることです。
これの理由ですが、サイクルモードのようなところだとどうしても次から次へと試乗待ちの人がいる関係で、短時間しか乗れません。
ショップでも目安として３０分くらいと言われたりしますが、サイクルモードなんて一台１０分も乗れないでしょうし、ショップだと【今日は暇だし試乗待ちもいないので、好き放題乗ってもいいですよ】と言ってくれたショップもありました。
そういうところでは遠慮はしないタイプなので、１時間以上乗ったりしましたｗ

サイクルモードだと舗装状態も良すぎるところしか走れませんが、ショップだと公道を走るので、振動吸収性や登り、下りなどもわかりやすいです。
またショップだと空気圧などもその人にある程度合わせてくれる印象ですし、サドル高などもサイクルモードよりはきちんと合わせてくれます。

どうしても決めきれない人へ

ロードバイクって一般的に見ると高価なので、迷う気持ちはよくわかります。
実際のところ、私も最初のクロスバイクを買うさらに５年位前に、ロードバイク欲しくてショップを回ったこともあるのですが、当時はチンプンカンプンすぎてやめました。
価格帯もバラバラ過ぎますし、何を選んだらいいのかもよくわからない。

決めきれない人もいるようですが、妥協できないポイントと妥協してもいいポイントを明確にしていくことではないでしょうか？
見た目重視の人もいれば、スペック重視の人もいます。
どっちがいいのかは人それぞれです。

最終的に決めきれないなら、とりあえず試乗してみることです。
必ずしも欲しい車種を試乗しなくてもよくて、同じような値段のものに試乗してみて、違いを感じ取れる漢なのか、違いを感じ取れない漢なのかを知るだけでもいいかと。
２０万のロードバイクと３０万のロードバイクを試乗してみて、明確な違いを感じないなら、予算重視で２０万でもいいでしょうし。
違いを感じ取れるなら、その違いがあなたにとってどれくらいの価値なのかもわかるでしょうし。

メリダは伊豆に大規模な試乗施設を作りましたが、多少遠くても気になる車種があるなら試乗してみるのもいいかと思います。

私の体験記が参考になるかはわかりませんが、私はこんな感じで一台目を選びました。