ビアンキ　インテンソとメリダ　ＳＣＵＬＴＵＲＡ４０００で迷ってます【質問いただきました】

初めてのロードバイク選びについて質問を頂きました。

いつも興味深い記事ばかりで、釘いるように記事を拝見させて頂いております。
初心者にもとてもわかりやすく、又色々な情報を下さりありがとうございます。
今回はロードバイク購入に関する相談です。
ロードバイクは初めて購入を検討しています。初心者です。
購入の目的は今のところ運動とツーリングです。レースは考えておりません。
最初アルミフレームとカーボンフレームで迷っていました。ロードバイクを何回か試乗しているうちに、カーボンフレームの乗り心地が良いと感じています。
そこで20万前半の以下のカーボンフレームのロードバイクで管理人様ではどちらがおすすめとなりますか。又この価格帯のカーボンロードバイクのおすすめは他にございますか?
お忙しいとろ申し訳ございませんがよろしくご教示のほどお願いいたします。

検討ロードバイク
BIANCHI INTENSO105
MERIDA　SCULTURA4000

回答いたします。

二つの共通点から

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ビアンキのインテンソ１０５とメリダのスクルトゥーラ４０００で迷っているいう話ですが、この二つの共通点は
・エントリーグレードのカーボンフレーム
・コンポは１０５

この二点が共通点です。
どのようにしてこの二つが選ばれたのかはわかりませんが、この二つは確かにエントリーグレードのカーボンフレーム＆１０５ですが、根本的に異なるロードバイクです。

二つの決定的な違い

まず、インテンソはエンデュランスバイクで、スクルトゥーラはレーシングバイクです。
一般的にエンデュランスバイクはロングライド向き、レーシングバイクはレース向きと言われます。
この違いですが、端的に言うと
・レーシングバイクのほうがハンドル高さが低く出来る
・エンデュランスバイクのほうが意図的に剛性を落としていることが多い

レーシングバイクがロングライドに向かないのか？と聞かれた場合、答えはノーです。
プロレースって、一日２００キロとかレーシングバイクで走ってますが、一般人から見て２００キロってロングライドですよね。
要は、エンデュランスバイクだとアップライトな姿勢で体勢がラク、乗り心地重視。
レーシングバイクだと加速性重視、ハンドルも低く設定できる。

こんな違いです。
まあ、スクルトゥーラ４０００はエントリーグレードのレーシングバイクなので、そこまで剛性が高いというものではありませんが。

個人的にはロングライド向き＝エンデュランスバイク、という図式はあまり好きではありません。
ロングライド向き＝エンデュランス＆レーシングバイク、レース向き＝レーシングバイクだと思ってます。
レーシングバイクだからロングライドできないわけではありませんし、人によってはエンデュランスバイクだと姿勢が立ちすぎていて乗りづらいという人もいますし。

ジオメトリから見る

エンデュランスバイクだとハンドル高さがアップライトになるのですが、ジオメトリから見ていきましょう。

・インテンソ

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・スクルトゥーラ４０００

リーチはＸの部分の長さ、スタックハイトはＹの長さです。

インテンソのサイズ５３と、スクルトゥーラ４０００のサイズ５０で、リーチが３７５ｍｍで一致しますが、スタックハイトは結構無さになります。
インテンソが５５１ｍｍ、スクルが５４２ｍｍ、つまりスクルトゥーラのほうがハンドル高さは低いわけです。

ただしこの数字は、あくまでもスペーサーを全て抜いた場合のハンドル高を表わしていますので、実際のハンドル高はスペーサー入れますのでちょっと違います。

同じような価格帯のエントリーカーボンフレームでも、走りの方向性はちょっと違う二台です。

先ほど、【ロングライド向き＝エンデュランスバイク】というのは必ずしも正しくないと書きましたが、これは特に若い年代や学生さんに多いのですが、例えばエンデュランスバイクを買った後に

スペーサー取って一番下までハンドル下げましたが、もっと下げる方法は無いですか？

こういう質問を頂くことが結構多いのです。
ジャイアントのＤＥＦＹ４（アルミのエンデュランスバイク、定価８万くらい）を買ったという人から質問受けたことが何度かあります。

ＤＥＦＹはエンデュランスバイクで、目的としては【ゆったりしたポジションでロングライドをラクに】というコンセプトです。
それを知らずに、単に安いからと買った後に【ハンドルが下がりません・・・】などという人が結構います。

ロングライドでも、ハンドルが低いほうがパワーが出てラクという人もいれば、ハンドルが高めのほうが姿勢的にラクという人もいます。
なので今回の質問、あえていうならば、まずはエンデュランスバイクが欲しいのか、レーシングバイクが欲しいのか、そこから決めたらいかがでしょうか？

こういう二台の比較のときに、細かいパーツスペックを比較する人もいます。
例えば、付いてくるホイールの重量がどうだとか。

安心してください。
どっちも鉄下駄ですよ。

よく言われることですが【ホイールは１００ｇ軽量化するだけで走りが変わる】という表現があります。
私はコレについて、ある条件では真実だと思いますが、ほとんどの場合あまり関係ないと思ってます。
ある条件というのは、軽量化されるのがリム重量の場合には走りが大きく変わるという話であって、ハブやスポークが軽量化されても走りにはよくわからないということです。

このクラスの完成車についてくるホイールは、どれを買っても鉄下駄しか付いてきません。
Ａ社の鉄下駄が２２００ｇ、Ｂ社の鉄下駄が２１００ｇだったとして、走ってみて違いなんてわかりません。
リム重量も、このクラスだと基本的に重たいものしかないです。

この質問の二台の選択では、細かいパーツスペックとかはどうでもいいので、まずはフレーム本位で選んだほうがいいです。
どっちが優れているかではなく、方向性が違うフレームなので、どっちが欲しいのかという話だけになります。