2020年モデルのロードバイクは、ティアグラ油圧ディスク完成車が増えるのか？

先日、ティアグラにも油圧ディスクブレーキコンポが登場したことを書きましたが、
http://roadbike-navi.xyz/archives/9119

記事中にも書いていますが、ティアグラ油圧ディスクは去年からあります。
ＲＳ４０５という品番になってますが、シマノサイトでは普通にティアグラグレードとして書いてあります。
なので大手メディアが【ティアグラにも待望の油圧ディスク！】というのは間違いなんですが。

さて、読者様の中から、2020年モデルではティアグラ油圧ディスク完成車が増えそうですかね？という質問を頂きました。
正確なことは発表にならないとわかりませんが、持論がありまして。

Contents

1 たぶんですが、微増程度かと
2 そんなわけで

たぶんですが、微増程度かと

私の予想なんですが、恐らくですが油圧ディスクのティアグラ完成車については、やや増える程度でさほど大きなムーブメントにはならないだろうと思って見ています。

せっかく新型のコンポで、しかもティアグラグレードに油圧ディスクなんだから増えるに決まっているだろ！と思う人もいるかと思いますが、たぶんそういう問題ではありません。

主な理由は、費用だと思っています。

油圧ディスク完成車は、同グレードのリムブレーキ車よりもかなり高くなる

まずですが、同じグレードのリムブレーキ車に比べると、油圧ディスク完成車は定価がどうしても高くなります。

例えばなんですが、アルミフレーム＆１０５の完成車、メリダのスクルトゥーラ４００を見てみます。
リムブレーキモデルだと１４９９００円（税別）、ディスクブレーキモデルだと１９９０００円（税別）と、結構な差になってしまうのです。

ティアグラというコンポの特性を考えた場合、アッセンブルされるのは
・アルミフレーム
・エントリーグレードのカーボンフレーム

こんな感じです。
間違っても、ハイエンドカーボンフレームにティアグラの完成車なんてありません。

世の中には【コンポは１０５以上にしておいたほうが後悔が少ない】という格言みたいなものもあるのですが、これは多くのショップ等でも１０５以上をオススメする傾向があるようです。
これは主に互換性の問題を意識しているから、１０５以上がオススメなんだと思いますが。

しかし、そういわれても予算的に・・・ということでティアグラ完成車を選ぶ人も多いわけです。
性能的に言えば、ティアグラでも十分な性能はあります。

ティアグラ完成車を選ぶ人の多くは、予算的な制約がかかっていることが多い気がしています。
そんな中、ディスク完成車はどうしてもリムブレーキ完成車よりも定価が高くなってしまうわけで、言い方は大変失礼ながら、【中途半端に高くて、それでいてティアグラだから売れにくい】と各メーカーは見るだろうと予想しています。

１０５とティアグラの価格差が大きくない

１０５とティアグラの価格差を見ていきましょう。

	１０５（Ｒ７０２０）	ティアグラ（４７２０）
ＳＴＩ	43,498	36,624
クランク	15,576	12,444
ＦＤ	3,942	3,443
ＲＤ	5,335	4,306
スプロケ（１１－２８）	4,862	3,178
ブレーキ	11,704	11,015
ＢＢ	共通	共通
チェーン	3,641	2,554
合計	88,558	73,564

定価ベース（税別）だと15000円くらいの差ですが、１０５のほうは完成車の場合、だいたいはクランクをＦＣ－ＲＳ５１０にしてケチるので、定価ベースだと12000円程度の差しかありません。

完成車メーカーはかなり安くコンポを仕入れていますので、実際のところもっと差は小さいですし、完成車ベースで見ても、完成車の定価はティアグラと１０５ではそこまで大きな差にならないんですね。
そうすると、まだディスクブレーキ車全盛とも言えないし、とりあえず105完成車だけにしておくか、という感じになるかと。
もう少し安い完成車を出したいなら、ティアグラ完成車だと１０５完成車と価格帯が被ってきてしまうんですね。
ソラとかクラリスにして、機械式ディスクブレーキにしてコストダウンしようか、などと完成車メーカーも考えるのではないでしょうか？

ＲＳ４０５完成車は、あまりなかった

今回、ティアグラにも待望の油圧ディスク登場！みたいな雰囲気になってますが、実際にはティアグラグレードでＲＳ４０５という油圧ディスクは前からありました。
ＲＳ４０５を積んだ完成車・・・頭に思い浮かぶものがありません。

というより、油圧ディスクのＳＴＩって、かなり高いですよね。
１０５で４万円台って・・・

世間では105信仰が根強い

ティアグラと１０５だとコンポ自体の価格差も少なく、それでいて世間では１０５信仰が結構高いので、メーカー側も【１，２万程度の差なら、ティアグラにするよりも１０５にしたほうが売れる】と思っている可能性はあります。

メリダのアルミスクルトゥーラを見ると、105完成車はあるのに、ティアグラ完成車とソラ完成車はないんですよね。
１０５かクラリスかの選択になります。
なぜかスクルトゥーラ４００と７００、どちらも１０５完成車となるのですが（細部が異なります）、ティアグラ完成車よりもパーツスペックを下げてでも１０５にしたほうが売れると思っているのでしょう。
そしてティアグラとソラを無くし、クラリスまでコストダウンしているというのも面白いところです。

そんなわけで

勝手な予想ですが、油圧ディスクティアグラ完成車というのは、２０２０年モデルでそこまで増えないような気がします。
実際、今までもティアグラグレードにはＲＳ４０５という油圧ディスクコンポがあったのに、ほとんど普及してない気がします。

グラベルロードのほうは、新型コンポのＧＲＸを積んだものがそこそこ出てきそうな予感です。
ＧＲＸにはティアグラグレード、１０５グレード、アルテグラグレードとあるわけですが、ティアグラグレードのみフロントシングルの設定がありません。
http://roadbike-navi.xyz/archives/9124

ティアグラグレードにフロントシングルがあれば、ＧＲＸ油圧ティアグラを積んだグラベルロードが低価格帯ｎ主力になった可能性もあるのですが、おそらくはグラベルロードの低価格帯は、２０１９モデルと同様に【クラリス＋機械式ディスク】もしくは【ソラ＋機械式ディスク】が出てくるでしょう。

ちなみにソラやクラリスグレードで油圧ディスクが出てくるかですが、これはかなり微妙な話になってきました。
というのも、油圧ディスク対応のＳＴＩがクソ高いわけで、クラリスグレードで作ってもそこそこの値段になるのではないでしょうか？
そうなると完成車としても売れにくくなるだけなので、ソラやクラリスまで油圧ディスク化するかは結構疑問です。

※この記事はあくまでも推測なので、実際にどうなるかはわかりません。