私も詳しいことは知りませんが、ネット上で、よくわからない批判をしている人がいまして、見てみました。
前に書いた記事で、コーダーブルームの軽量クロスバイク、ＲＡＩＬ７００ＳＬ－ＬＴＤを取り上げたのですが、
http://roadbike-navi.xyz/archives/7203
コーダーブルームのクロスバイクって、リアセンター長（チェーンステイ長）がやたらと長いのが特徴です。
リアセンター長は４５０ｍｍもあります。
ロードバイクの場合、リアセンター長は４１０ｍｍ以下が多く、ロードバイクに近いとされるジャイアントのエスケープＲＸシリーズでも４２５ｍｍ、クロスバイクだと４３０ｍｍあたりが多いのかなという印象です。
リアセンター長って結構面白くて、
・長くなる → 低速安定性が増す、直進安定性が増す、振動吸収性が増す、変速性能がよくなる
・短くなる → 加速時のダイレクト感が増す、旋回性がよくなる
こんなイメージです。
ロードバイクの場合、基本は加速性や旋回性を重視しているのでリアセンターは短めの傾向です。
長くなると変速性能が上がる理由は、チェーンのラインが斜めになり過ぎないからですね。
で、軽量クロスバイクのＲＡＩＬ７００ＳＬ－ＬＴＤは、軽量であることを重視しているので、加速性を上げたいのかなと思いながらも、リアセンターは相変わらずの４５０ｍｍ。
個人的にはもっと詰めたほうがフラットバーロード的な走りに近づくと思っています。
実際、コーダーブルームのクロスバイクって、やたらと直進性が強い感じの乗り味です。
で、やたらとディスってくる人がいるのですが、
ジオメトリがどうだとかいう時点で批判は的外れ。
こういう主張みたいなんですね。
センタースタンドがあるからリアセンターが長い？
確かに、センタースタンド台座をフレームに作ろうとすれば、リアセンターを長く取らないと無理ですね。
それは当然わかります。
で、センタースタンド台座って昔から付いてたっけ？？と疑問に思ったので調べてみたのですが、
https://www.cycle-eirin.com/blog/44981.html
ＲＡＩＬシリーズって、2015モデル以前からあったわけで、見てみるとその頃からリアセンター長は４５０ｍｍあります。
なので、
台座が付く前のモデルから、リアセンター長は長いようですが・・・
どうもこういう批判をしてくる方の意味がよくわかりません。
ＲＡＩＬ７００シリーズのリアセンター長が長い理由
個人的に思うことですが、ＲＡＩＬシリーズのリアセンター長が長い理由は、単に街乗りなどを想定して、低速安定性や直進安定性に振った作りだから、ということだと思うんですね。
正直なところ、リアセンター長の違いって結構走りにはハッキリ出て、フラットバーロードなんてロードバイクのフレームそのままで４１０ｍｍ以下だったり、せいぜい４１５ｍｍ程度です。
ペダルを踏み込んだ際のダイレクトな加速って、４５０ｍｍという長いリアセンター長のフレームとはまた違った感覚です。
ＲＡＩＬの設計思想が、加速性よりも安定性に振っていて、初心者でもフラフラ、ヒラヒラしない乗り味にしているだけなんだろうと思ってます。
短ければいいというほど単純な話でもありません。
加速はよくなっても、その性能が街乗り派に必要なのか？という問題が出るわけです。
本来はよくないことですが、街乗り派の方は歩道も走るんでしょうから、低速でふらつきづらいというのも一つの性能ですし。
なので、加速を重視したのか、安定性を重視したのかという違いだけで、どっちが優れているという話でもないでしょう。
ディスってくるには理由があるのかと思いきや、なんか本当にそんな理由なのか怪しい情報だけでディスられるのも、ちょっとね・・・
もう一つ。
ＲＡＩＬ７００ＳＬ－ＬＴＤは、メーカーサイトを見ると、【ＢＢ：FSA SL-K MODULAR BB386EVO】と書いてあります。
これにもよくわからないディスりがあって、
このように主張されているようなのですが、メーカーサイトを見るとＢＢ３８６と書いてあるわけで、どうしてこのようにディスられるのか、よくわかりません。
アダプターかなんか使っているということなんですかね？
もう一つ言いますと、コーダーブルームのクロスバイクって、やたらとパイプが細身です。
最初見たとき、クロモリなのか？と思ったほど、細身のアルミのパイプを使ってます。
個人的にはそういう点と乗った印象から、コーダーブルームのクロスバイクは、乗り手を選ぶと思ってます。
スポーティーにキビキビ走ることを目的とするなら、フレームの剛性もやや低めに感じますし、リアセンター長が長すぎるので、さほどお勧めしていません。
この対極にいるのが、ジャイアントのエスケープＲＸシリーズでしょう。
リアセンターもクロスバイクとしては短め、フレーム剛性も高めですし。
しかしながら、フレームの剛性が高すぎると、クロスバイクだと振動がガツガツ来てしんどいという人もいるわけで。
だから私には合わないと思ってますが、合う人はあうでしょうし、このあたりは好みの問題に近いのかもしれません。
ＲＡＩＬ ７００－ＳＬ ＬＴＤですが、とにかく軽量性にこだわったクロスバイクです。
フレームのジオメトリから見るに、直進安定性、低速安定性重視でホイールベースを広げている、つまり初心者でもフラフラしづらいという意図なんだろうとわかります。
その一方、軽量化していくということは、フラフラヒラヒラしやすい方向性です。
自転車は二輪車でふらつきやすいですが、バイクよりも人間のほうがはるかに重いので、重心が高い乗り物です。
下のバイクが軽くなれば、相対的に重心は上がる方向に行くので、ふらつきやすくなります。
なので個人的にはＲＡＩＬ７００ＳＬ－ＬＴＤってどこを目指しているクロスバイクなのか、イマイチ方向性がわかりづらい一台だなと思ってます。
ちょうどコーダーブルームの２０２０年モデルで、ディスクブレーキ車が新しく出ますが、
https://roadbike-navi.xyz/archives/10962
このストラウスというモデルにはフラットバー完成車もあります。
こういうのだと、ロードのような機敏な動きをフラットバーでやりたいという意図が見えます。
ＲＡＩＬ７００ＳＬ－ＬＴＤは、軽量なクロスバイクということで評価も高いようなのですが、その方向性がなんかブレているように感じているので、なんだろうな？と思っていたわけです。
ジオメトリについて考察していたのに、全く関係ないセンタースタンドの台座があるから、と謎の批判されるのは、筋が通らないと思います。
時系列から見てもおかしいですし、そもそもジオメトリ論を語っているのに、全く関係ない話で批判することがおかしいでしょう。
こちらで調べた範囲では、センタースタンド台座が着く前からＲＡＩＬ７００のリアセンター長は４５０ｍｍありますし、センタースタンド台座があるからリアセンターが長いということは理由ではないと思います。
そもそもなのですが
この記事、別にＲＡＩＬシリーズをバカにする意図で書いているわけではありません。
合う人には合うでしょうし、合わない人には合わない。
これはどの自転車でも同じ。
しかし、いくらなんでもリアセンター長が長すぎるなぁと思うジオメトリ論に対し、
これでは議論にすらなりません。
歴史的経緯から見ても、最初からセンタースタンド台座が付いていたわけではなさそうですし、単に安定性重視のジオメトリのクロスバイクを作った結果ではないでしょうか？
ジオメトリ論をしているのに、全く違う話を持ちかけてこられても噛み合いませんし。
イマイチ何を主張したいのか、理解しがたい部分もありましたが、同じことを二度もコメントされてきたので、回答とします。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
RAILシリーズが想定しているのは街乗り用途で合っています。
試乗イベントの時に聞いた話でも、スタッフさんがそんな感じのことを言っていましたし…
同クラス最軽量というのは、売るための武器なんじゃないかなと思います。
何か武器がないと、結局ジャイアントのエスケープでいいじゃん…と勝負になりませんので。
普通のRAIL700持っていますが、軽くてフロントギア3段あるので登りが楽で、安定性あるので下りも安心できるので、初心者がヒルクライムに挑戦する時とかにいいんじゃないかなと思いました。
コメントありがとうございます。
安定性重視というコンセプトと、軽さで売りたいというユーザーへの訴求性の結果だとは思います。