2019-2020年、オススメのディスクブレーキ用ホイールはこれだ！予算別に解説！

先日のリムブレーキ用予算別ホイールまとめが好評だったので、ディスクブレーキ用ホイールのまとめも書きます。
https://roadbike-navi.xyz/archives/10832

ディスクブレーキの場合、気をつけることがあるので、先にそちらから。

フレーム規格に注意せよ

ディスクブレーキのロードバイクは、まだ登場して数年しか経っていません。
そのため、一時期はフレーム規格が乱立していて、初期はエンド幅１３５ｍｍのクイックリリースでした。
今の主流はスルーアクスルで、フロントが１００ｍｍ（エンド幅）×１２ｍｍ（スルーアクスル径）、リアが１４２ｍｍ×１２ｍｍが主流になっています。

 

多くのホイールメーカーは、一つのホイールで全ての規格に対応するためのアダプターを付けて対応しますが、そうではないホイールもあるので、まずは自分が乗っているディスク車の規格を知ることが大切です。

ディスクローターの固定方式にも注意

ディスクローターの固定方式には、６ボルト式と、センターロック式（ＡＦＳ）の２つがあります。
これは対応するローターが変わるだけで、フレームの規格とは関係ありません。
たまたま完成車についてきたホイールが６ボルト式だったとした場合、センターロック式のホイールを買えば、対応するディスクローターも買わないと行けないというだけの話です。

 

今はセンターロックが主流でしょうか。

予算５万以下のホイール

リムブレーキ用ホイールにはよく言われることがありまして、

このように言われます。
ディスクブレーキ用ホイールはリムブレーキ用よりも重いのですが、これは構造上仕方がないことです。
ディスクブレーキ用ホイールも最低でもゾンダグレード以上がオススメになりますので、予算５万以下ではちょっと厳しくなります。

 

その上で挙げていきます。

フルクラム　レーシング５　DB

Fulcrum – Racing (レーシング) 5 ロードディスクホイールセット

リム素材	アルミ
重量	1610g
リムハイト	26mm
リム幅（内）	１７ｃ
リム外幅	２１．８ｍｍ
対応タイヤ幅	２５－５０ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm(15mm)、R142×12mm 135mmクイックリリース
スポーク数	２４・２４
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

ディスク用ホイールで実はレーシング５がやや意味不明というか、レーシング３よりも軽いんですよね。
リム幅の問題やリムハイトの問題かもしれませんが。

 

しかし剛性や走りの面ではレーシング３に軍配が上がると思われます。

フルクラム　レーシング４　DB

Fulcrum – Racing (レーシング) 4 ロードディスクホイールセット

リム素材	アルミ
重量	1690g
リムハイト	35mm
リム幅（内）	１７ｃ
リム外幅	22ｍｍ
対応タイヤ幅	２５－５０ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm(15mm)、R142×12mm 135mmクイックリリース
スポーク数	２４・２４
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

35mmハイトなのでリムは重そうですが、平坦用としては悪くないかもしれません。
見た目のよさもグッド。

カンパニョーロ　シロッコＤＢ

Campagnolo – Scirocco (シロッコ) DB BT12 ロードホイールセット (2019)

リム素材	アルミ
重量	1739g（ペア）
リムハイト	３３ｍｍ
対応タイヤ	クリンチャー、チューブレス
リム幅（内）	C19
リム幅（外）	２３．５ｍｍ
対応タイヤ幅	２５－５０ｍｍ
ローター固定方式	センターロック
スルーアスクル	F100×12mm(15mm)、R142×12mm 135mmクイックリリース
スポーク数	２１／２１
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

リムブレーキ用シロッコはリムハイト３５ｍｍですが、ディスク用シロッコは３３ｍｍ。
ディスク用ホイールはリム重量が不明なものが多いのですが、シロッコグレードなのでリムは重いかと予想します。

 

平坦向けのホイールとみていいかと。

予算10万程度までのホイール

カンパニョーロ　ゾンダ

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ディスクブレーキホイールセット (ボルトスルー、センターロック)

 

リム素材	アルミ
重量	1675g
リムハイト	F27mｍ、R30mm
リム幅（内）	１７ｃ
リム外幅	２２ｍｍ
対応タイヤ幅	２５－５０ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm、R142×12mm
スポーク数	２１・２１
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

リムブレーキ用では定評があるゾンダ。
ディスク用ではフロントのスポーク数が増えるのでちょっと重くなってます。

最低でもこのランク以上を狙ったほうがいいですね。

フルクラム　レーシング３　DB　２WAY-FIT

Fulcrum – Racing (レーシング) 3 ディスクブレーキホイールセット

リム素材	アルミ
重量	1660g
リムハイト	２８ｍｍ
リム幅（内）	C19
リム外幅	23.8mm
対応タイヤ幅	23-42ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm(15mm)、R142×12mm
スポーク数	２１・２１
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

 

カンパニョーロとフルクラムは同じ会社ですが、ゾンダと同じグレードになるのがレーシング3。
レーシング3のほうがちょっと軽いのと、チューブレスにも対応します。

シマノ　WH-RS770ーTL

リム素材	アルミ＋カーボンラミネート
重量	F735g、R904g ペア1639g
リムハイト	F28mｍ、R28mm
リム幅（内）	１７ｃ
リム外幅	２３ｍｍ
対応タイヤ幅	２５－３８ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm、R142×12mm
スポーク数	２４・２４
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

シマノのアルテグラグレード、ＲＳ７７０。
リムはデュラエース相当で、アルミリムにカーボンラミネートを施して軽量化しているので、恐らくこのクラスのホイールの中ではリムはダントツ軽いかと。

マヴィック　キシリウムエリートUST　DISC

リム素材	アルミ
重量	F770g、R900g ペア1670g
リムハイト	２２ｍｍ
リム幅（内）	C19
リム外幅
付属タイヤ	イクシオンプロＵＳＴ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12ｍｍ、15mm R142×12mm、135×12mm （前後ともクイックリリース用アダプターあり）
スポーク数	２４・２４
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

 

マヴィックのキシリウムエリートというと、ゾンダやレーシング3よりもちょっと上と言われますが、ディスク用ホイールのリム重量は不明です。
マヴィックのホイールの場合、ほぼ全てのフレーム規格に対応するためのアダプターが充実していますね。

予算１５万程度まで

予算１５万くらいまでのランクになると、スポークがアルミスポークだったりなど【ワンランク上】のスペックになっていることが多い価格帯になります。

カンパニョーロ　シャマルウルトラＤＢ　２ＷＡＹ－ＦＩＴ

Campagnolo – Shamal Ultra (シャマルウルトラ) DB 2-Way Fit ロードホイールセット (2019)

 

リム素材	アルミ
重量	1557g
リムハイト	Ｆ２５ｍｍ、Ｒ２７ｍｍ
リム幅（内）	１７ｃ
リム外幅	22.5mm
対応タイヤ幅	25-50ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm、R142×12mm
スポーク数	２１・２１
スポーク素材	アルミ
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

 

シャマルは下位グレードと違い、アルミスポークを使うことで剛性を挙げているのが特徴です。

フルクラム　レーシングゼロDB

リム素材	アルミ
重量	1590g
リムハイト	３０ｍｍ
リム幅（内）	C19
リム外幅	23.8mm
対応タイヤ幅	23-50ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm、R142×12mm
スポーク数	２１・２１
スポーク素材	アルミ
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

レーゼロというとアルミスポークで駆動剛性最強とも言われる硬いホイールですが、それのディスクブレーキ版。
最近のカンパ・フルクラムのディスクブレーキ用ホイールは積極的にチューブレスを推しているようで、２WAY-FITです。

マヴィック　キシリウムプロUST　DISC

リム素材	アルミ
重量	F770g、R870g ペア1650g
リムハイト	２２ｍｍ
リム幅（内）	C19
リム外幅
付属タイヤ	イクシオンプロＵＳＴ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12ｍｍ、15mm R142×12mm、135×12mm （前後ともクイックリリース用アダプターあり）
スポーク数	２４・２４
スポーク素材	アルミ（ジクラル）
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

 

キシリウムエリートとの違いは、スポーク素材がアルミになっているという点です。
リムは共通ですし、ハブもどちらともインスタントドライブ３６０になっています。
（マヴィックのディスクホイールは、原則としてインスタントドライブ３６０がほとんど）

 

アルミスポークになっている分、剛性が高いということになります。

予算１５万以上

この価格帯だと、カーボンリムが主流になってきます。

カンパニョーロ　ボーラワン３５　DISC

Campagnolo – Bora One (ボーラワン) 35 ロードディスクホイールセット

 

リム素材	カーボン
重量	1483g
リムハイト	３５ｍｍ
リム幅（内）	C17
リム外幅	23.5mm
対応タイヤ幅	25-50ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm、R142×12mm
スポーク数	２４・２４
ハブ	USB
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

リムブレーキ用でも定番のボーラのディスクブレーキ用です。
カンパニョーロの場合、ディスクブレーキ用の前輪もＧ３組になっています。
どうしてもリムブレーキ用のラジアル組が出来ないので、仕方ない構成ともいえますが、カンパニョーロファンからすると前後輪ともにＧ３組なのでむしろお得感があるとか・・・

 

 

ちなみにですが、リムブレーキ用にはボーラワンとボーラウルトラがあります。
この二つの違いはハブだけなのですが、ディスクブレーキ用にはボーラウルトラがありません。
なのでボーラワン３５とボーラワン５０の二つだけ。

カンパニョーロ　ボーラワン５０　DISC

Campagnolo – Bora One (ボーラワン) 50 ディスクブレーキホイールセット

 

リム素材	カーボン
重量	1507g
リムハイト	５０ｍｍ
リム幅（内）
リム外幅	24.2mm
対応タイヤ幅	25-50ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm、R142×12mm
スポーク数	２４・２４
ハブ	USB
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

こちらは５０ｍｍハイトのボーラワン。
理由はよくわかりませんが、日本の代理店サイトだとボーラワン５０はチューブラーだけになっています。
海外サイトだとクリンチャーもあります。

 

ディスクブレーキのメリットの一つに、ブレーキングによるリムの熱を気にしなくても大丈夫、ということがあります。
リムブレーキだとブレーキ熱によるカーボンリムの破損に気をつけないといけませんが、ディスクブレーキならその心配も皆無ですので、ディスク車に乗る人は積極的にカーボンリムを使ったほうがいいでしょう。

カンパニョーロ　ボーラWTO４５　DISC

Campagnolo – Bora (ボーラ) WTO 45 DB ロードホイールセット

 

リム素材	カーボン
重量	1520g
リムハイト	45ｍｍ
リム幅（内）	19c
リム外幅	26.5mm
対応タイヤ幅	25-50ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm、R142×12mm
スポーク数	２４・２４
ハブ	USB
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

こちらはボーラの新作、ＷＴＯ。
ウインドトンネルオプティマイズドの略で、空力に特化したホイールです。
チューブレスも対応します。

フルクラム　レーシングゼロ　カーボンDB

Fulcrum – Racing Zero (レーシングゼロ) カーボン DB ロードホイールセット

 

リム素材	カーボン
重量	1450g
リムハイト	30ｍｍ
リム幅（内）	19c
リム外幅	26.5mm
対応タイヤ幅	23-50ｍｍ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12mm、R142×12mm
スポーク数	２１・２１
スポーク素材	アルミ
ハブ	USB
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

アルミリムのレーシングゼロのカーボンリムバージョンですので、スポーク素材もアルミです。
剛性が高いホイールで、オールラウンドに使える３０ｍｍハイトなことや、チューブレスにも対応するのが特徴。

マヴィック　コスミックプロカーボンSL UST　DISC

リム素材	カーボン
重量	F680g、R835g ペア1515g
リムハイト	４５ｍｍ
リム幅（内）	C19
リム外幅
付属タイヤ	イクシオンプロＵＳＴ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12ｍｍ、15mm R142×12mm、135×12mm （前後ともクイックリリース用アダプターあり）
スポーク数	２０・２４（リア：イソパルス組）
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

 

コスミックプロカーボンにはＳＬと非ＳＬがありますが、リム自体は共通です。
非ＳＬのほうはやや剛性を落としたモデルとなっています。

マヴィック　コスミックプロカーボンUST　DISC

 

リム素材	カーボン
重量	F760g、R890g ペア1650g
リムハイト	４５ｍｍ
リム幅（内）	C19
リム外幅
付属タイヤ	イクシオンプロＵＳＴ
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12ｍｍ、15mm R142×12mm、135×12mm （前後ともクイックリリース用アダプターあり）
スポーク数	２４・２４（リア：２クロス組）
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

 

コスミックプロカーボン（非ＳＬ）のほうは、リアのスポークパターンがイソパルスではなく２クロスにすることで意図的に駆動剛性を落としたモデルです。

 

レースならＳＬ、ロングライドなら非ＳＬという分類になっていますが、マヴィックらしさだとイソパルス組のＳＬのほうでしょうか。

マヴィック　キシリウムプロカーボンSL　UST　DISC

 

リム素材	カーボン
重量	F685g、R810g ペア1495g
リムハイト	32ｍｍ
リム幅（内）	21mm
リム外幅
付属タイヤ	イクシオンプロＵＳＴ 25c
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12ｍｍ、15mm R142×12mm、135×12mm （前後ともクイックリリース用アダプターあり）
スポーク数	２４・２４（リア：イソパルス組）
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

 

コスミックがエアロなら、キシリウムはローハイト軽量リムという扱いですが、カーボンリムのキシリウムプロカーボンＳＬの場合、リムハイトは３２ｍｍ、２１ｍｍのワイドリムなのでオールラウンドに使えるスペックと見ていいでしょう。

 

２１ｍｍのワイドリムですが、推奨タイヤ幅は２５～３２ｃです。

マヴィック　キシリウムプロカーボンUST　DISC

 

リム素材	カーボン
重量	F750g、R870g ペア1620g
リムハイト	32ｍｍ
リム幅（内）	21mm
リム外幅
付属タイヤ	イクシオンプロＵＳＴ 25c
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12ｍｍ、15mm R142×12mm、135×12mm （前後ともクイックリリース用アダプターあり）
スポーク数	２４・２４（リア：2クロス組）
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

 

こちらはコスミックのＳＬと非ＳＬと同様で、リムは共通。
スポークパターンの違いでＳＬよりも剛性を落としたモデルです。

 

マヴィックはいろいろと名前がややこしい気がしますｗ

シマノ　WH-R9170-C40-TL

リム素材	カーボン
重量	F721g、R883g ペア1586g
リムハイト	37ｍｍ
リム幅（内）	17C
リム外幅	24mm
タイヤタイプ	クリンチャー、チューブレス
ローター方式	センターロック
スルーアクスル	F100×12ｍｍ R142×12mm
スポーク数	２４・２４（リア２：１）
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

 

シマノのフルカーボンチューブレスホイールです。
Ｃ４０とありますが、リムハイトは３７ｍｍ。

 

シマノのディスク用ホイール（デュラグレード）は、このC40以外はチューブラーホイールです。

ジャイアント　ＣＡＤＥＸ

	CADEX42	CADEX65	CADEX42 DISC	CADEX65 DISC
重量	1265g	1425g	1327g	1501g
リムハイト	42mm	65mm	42mm	65mm
ブレーキタイプ	リムブレーキ	リムブレーキ	ディスクブレーキ	ディスクブレーキ
リム内幅	19.4mm	22.4mm	19.4mm	22.4mm
リム外幅	23mm	26mm	23mm	26mm
スポーク素材	カーボンエアロ	カーボンエアロ	カーボンエアロ	カーボンエアロ
スポーク数	16/21	16/21	21/24	21/24
定価（税別）	32万	34万	32万	34万

今期大注目のＣＡＤＥＸですが、ディスク用ホイールでも軽いのが特徴。
スポークもカーボンスポークですが、やはりジャイアント傘下ということもあり値段もこのスペックから見たら安いほうかと。

 

ジャイアントは通販禁止ですので、リアル店舗でしか買えません。