フレーム売りしかしないブランドと、完成車販売のブランドの立ち位置。

ロードバイクを初めて買う人のほとんどは、完成車、つまりはロードバイクとしてすぐに乗り出せる状態として買うと思います。
様々なロードバイクのブランドがありますが、中にはフレームセットでしか販売しないというブランドすらあるわけですが。

フレームセットのみのＴＩＭＥ

フランスの名門ブランドというとやはりＴＩＭＥを避けることは出来ません。
ＴＩＭＥはフレームセットでしか販売しない孤高のブランドです。

ＴＩＭＥの場合、フレームセット自体も高額なものばかりです。
昨年登場した、軽量クライミングフレームのALPE D’HUEZ01（アルプデュエズ０１）はフレーム単体で５５万からとなっています。
このあたりがタイムの価格帯なわけですが、アルプデュエズには弟分のALPE D’HUEZ 21 も用意されており、カーボンのグレードを下げるなどしてコストダウン。
フレームセット販売のみで、２９万円からという値段になっており、タイムにしては【安価】と言える価格帯になっているわけです。

実はＴＩＭＥも、完成車販売に手を出したことがあります。
２０１３年モデルの【ＦＩＲＳＴ】という車種です。
１０５完成車で定価は２９８０００円でしたので、タイムらしからぬ価格帯と言っていいでしょう。

ただ、これが販売されたのは、２０１３年モデルだけです。
それ以降はまたフレームセットのみとなっています。

＜追記＞
２０１４年にもFruidity Firstという完成車があったそうです。
それ以降はまたフレームセットのみです。

ＴＩＭＥの場合、製造コストが割高になる要素は主に二つです。
一つは自社工場で製造するということ。
２０２０年モデルからはスロバキアに工場が移転しましたが、それ以前はフランスで作っていました。

もう一つの要素は、ＲＴＭ工法（レジン・トランスファー・モールディング）という、タイム独自のカーボン製法を使うからですね。

RTM（Resin Transfer Molding）成形は、雌、雄一対の成形型内に強化基材や必要に応じてインサート材（ウレタンフォーム、ボルト等）を設置し、型を閉締した後、樹脂注入口より樹脂を注入して強化基材に含浸させて成形する方法です。

自社でカーボンを糸から作ることも含め、一般的なカーボンフレームの３倍以上の時間が掛かると言われている製法を使っているため、どうしても最終的な製品価格は上がってしまいます。

ＴＩＭＥのフレームは耐久性（強度）が高く、かつ剛性と振動吸収性に優れると言われますが、相反する性能を追求していく上で、ＴＩＭＥが求めるフレームを作るにはＯＥＭでは無理という判断のようです。
自社製造にこだわるので、作りも丁寧だと評価が高く、所有欲も高いのがタイムのフレームでしょう。

３０万弱の完成車が１年で消え去ったのも、それがタイム自身が求めるフレームではなかったということでしょうか。

メイドインジャパンにこだわるYONEX

近年ロードバイク業界に参入してきたＹＯＮＥＸですが、ヨネックスもフレームセットしか販売していません。
カーボネックスで４５万、エアロフライトで７０万ですので、なかなか強気な価格帯のフレームを作っているわけです。

ヨネックスのこだわりは、自社工場、つまりはメイドインジャパンでこそ品質の高いカーボンフレームが作れるというこだわり。

ＯＥＭだと、ヨネックスが求める品質にはならないようで、ヨネックスが求める品質を追求すると自社工場での製造以外はありえないらしく。

フレームセットしか販売しないこだわり

フレームセットしか販売しないブランドというのは、フレームの製法や品質にこだわりがあるブランドと言えます。
安い価格帯のフレームセットがないわけですが、５０万とかのフレームセットを求める層は、パーツ類にもこだわりがある方が多く、完成車としてパッケージ販売するよりも、フレームセットで販売しあとは勝手に好きなように組んでくれ！ということなんでしょう。

まあ、フレームセットで５０万のものにふさわしいパーツをつけて完成車にすると、なんだかんだ１００万くらいになってしまい、完成車として販売するメリットもないのかもしれませんが・・・

ＬＯＯＫもかつてはフレームセット販売のみでした。
私が知る限り、ＬＯＯＫが完成車を出してきたのは、２０１５年頃の５６６だと思います。
５６６はその前年まではフレームセット販売のみでしたが、急に完成車も出してきました。
それ以降、７６５だったり、７８５Ｈｕｅｚ（非ＲＳ）も完成車販売を行っています。

ＬＯＯＫが完成車販売を行うようになった経緯はわかりませんが、それにより今までＬＯＯＫに興味がなかった層にも買おうという気にさせてくれたのは間違いないでしょう。
私も含め。
フレームセット販売だと好きなパーツで組めるメリットはありますが、その分値段的には高くなるわけで、それならば最低限のパーツをつけて完成車にしてしまおうというのがＬＯＯＫの完成車だと思います。
そのため、ホイールとかは最下層のものしか付いてきません。

一般的に、例えばあるフレームの１０５完成車を作ろうとするとき、全く同じパーツを使ったとしても、フレームからバラ完するほうがはるかに高くつきます。
私が乗っているＬＯＯＫ７６５は１０５完成車で２８万という値段でしたが、当時はフレームセット販売もあり、フレームセットだと２１万でした。
差額の７万で１０５で組んで完成車に仕立てることが出来るわけもないので、完成車というのはお得と言えます。

近年、完成車を買うと、

それって、実質的にフレーム代はタダ同然じゃね？？

という完成車もあります。
RCR Team TLはカーボンフレームにアルテグラを載せて、ホイールはカーボンクリンチャーをつけて約２８万というプライスですが、アルテグラフルセットで１０万くらい、カーボンクリンチャーだってそこそこの値段と考えれば、フレーム代はいったいいくらなのよ？という感じになりますよね。
キャニオンは直販オンリーにすることで、中間業者（代理店と小売店）を省いてコストダウンをしていますが、これもある意味では合理的な販売方法とも言えます。

高級なフレームセットしか販売しないブランドと、完成車価格をビックリするほど抑えてくるブランド、ある意味では対極とも言える構図なわけです。

考え方の違い

高級なフレームセットしか販売しないブランドと、完成車価格をビックリするほど抑えてくるブランド、どっちが優れているとかそういう安易な議論はしたくありません。

ロードバイクはフレームだけでは走ることも出来ません。
ハンドルがあって、ホイールがあって・・・と全てのパーツが揃って初めて乗ることが出来ます。
そんな中、フレームが占める割合と言うのは、見た目的にも大きいですし、性能的にも大きいところです。

とはいえ、多少グレードが落ちるフレームであっても、いいホイールに交換してしまえば、走行性能が一気に上がるのも事実。
要はフレームとしての品質にこだわるのがフレームセットしか販売しないＴＩＭＥやＹＯＮＥＸであり、ロードバイク完成車としての性能と買いやすさを追求しているのがＧＵＳＴＯとかキャニオンみたいなブランドなのかなと。
ＴＩＭＥとかヨネックスも、独自製法を捨てて台湾あたりにＯＥＭで製造させれば、恐らく一気に価格は下がるでしょう。
ただそれはメーカーが求める姿ではないし、ユーザーもＴＩＭＥやヨネックスにそんなことを求めていないわけで。

もうちょい安ければ嬉しい・・・というのがタイムやヨネックスでしょうけど、だからといって品質が落ちるのは勘弁というのもタイムやヨネックスかと。

クロモリのオーダーフレームを作るところも、ＬＥＶＥＬなんかは塗装抜きで２４万円～、という値段になっています。
クロモリフレーム自体を作る大手ブランドはほとんどありませんが、最高の作りでクロモリフレームを作ろうとすると、やっぱそういう値段になってくるわけですね。

ヨネックスに試乗したことがある人の多くは、

読者様

あれは普通に欲しくなった。

などと言いますが、乗り心地など最高といいます。
製法にこだわるからこそ成し遂げる性能なんでしょう。
タイムもそうですよね。

ただ、そこまでの性能は求めてないから、価格を下げてそこそこでまとめて欲しいとい層も多いのは事実。
なのでフレームセットしか販売しないブランドには、フレームセットしか販売できないこだわりの製法があるし、対極ともいえる完成車販売でとにかく値段を下げることに注視するブランドは、製法でこだわるよりも【お値段以上の価値】を完成車として表現することにこだわりがあるのかもしれません。

製法のこだわりによる載り味の違いも、わかる人にはわかるでしょうし、わからない人にはわかりません。
私自身は比較的後者で鈍感な部類の人間ですが、所有欲という面で言うならば、やっぱタイムとかヨネックスが欲しいわけで。

ヨネックス、登場初期はデザイン性がどうだとか酷評が多かったですが、フレーム性能で一気に黙らせた感はあります。
当サイトの欲しいメーカーアンケートでも、上位です。

憧れのブランド第１位は断トツでピナレロ！なんと4位にはＹＯＮＥＸがランクイン！

先日から行っていました、憧れのブランドについてのアンケートですが、 過去にも似たようなアンケートをしたことがありますが、 今回はお一人様３票まで投票可能にしました。 現状では７００名以上の方から、計１９００票近い投票をいただきましたので、結...

roadbike-navi.xyz

2019.05.01

憧れ、という面で見ると、やはり高級フレームメーカーに人気が集まりますね。

単にブランド料として高くなっているんだ！と見てしまうと、つまらない世界です。
同じ【カーボンフレーム】という括りでも、作り方の違いでかかるコストは変わりますし、クオリティコントロールという面で高品質であることを求めると、それもコストを著しく上げる結果になります。

近年、【〇×カーボン使用】などと公表するメーカーもあります。
カーボンと言っても、グレードがあるわけですが、カーボンのグレードが上がればコストも上がるのですが、それ以上に製法の違いでも大きく変わるので。

ちなみにＬＯＯＫですが、ハイエンドモデルはチュニジアの自社工場で製造しているようですが、私が乗っている７６５などは台湾製造のようです。
いわゆるＯＥＭなんでしょうけど、一説によるとＬＯＯＫの社員がＯＥＭ工場に付きっ切りで品質管理をするとか。

私自身はどこの工場で製造されたかよりも、最終的な製品がいいならそれで十分だと考えるタイプですが、やはり製造国にこだわる人も多いようで、ＴＩＭＥがフランスからスロバキアに移転したのが納得行かない人も多いようですね。

ヨネックスなんかも台湾にＯＥＭで出せば一気に安くなるんでしょうけど、逆にそれをすると売れなくなるのかもしれません。
日本でこだわって作っているからこその乗り味なわけで、ＯＥＭに出せばそれが失われる可能性もあるでしょうし。

同じ材料を使っても、作る人により結果が違うという見方も出来ますので、料理と同じかもしれません。
同じ材料でも一手間かけてよりうまい料理を出す店と、効率重視でそこそこうまいものを出す店の違いかもしれません。

ちなみにピナレロもやや割高なイメージがありますが、ピナレロの場合、サイズ展開が多すぎです。
ドグマＦ１２で見ると、１３サイズもあります。
ジャイアントは４サイズですので、異様な数のサイズ展開です。

サイズごとにカーボンフレームの金型が必要ですし、金型も高いですし、サイズを絞って作ったほうがはるかにローコスト。
ですがこれだけサイズ展開が豊富なのは、ピナレロなりのこだわりなんでしょう。
ロードバイクとして身体とのマッチングを追及するなら、サイズ展開が多いほうが理にかなっているのは間違いないですが、一方でそれを求めすぎると中小ブランドは苦しいところです。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。