先日書いた、フロントシングルの話についてですが、
ご意見いただきまして。
チェーンラインの問題という視点から見てみましょう。
フロントシングルのチェーンライン
クランクのスペックを見ると、チェーンラインという項目があります。
今まで知らなかったのですが、フロントダブルのクランクの場合、【フレーム中心】から【アウターリングとインナーリングの中間】までの距離がチェーンラインとなるそうです。
フロントシングルの場合、フレーム中心から一枚しかないチェーンリングまでの距離だと思われます。
で、スペック上の数字で確認してみます。
| クランク | チェーンライン |
| FC-R9100（デュラ） | 43.5mm |
| FC-9000（旧デュラ） | 43.5mm |
| FC-RX810-1（GRX） | 49.7mm |
| FC-RX600-1（GRX) | 49.7mm |
９０００からＲ９１００に変わった際、
という情報ですが、チェーンライン自体は変わってないようです。
歯先がオフセットされただけとかも聞くのですが、詳しくは知りません。
ダブルクランクの場合のギアピッチ（アウターとインナーの距離）は調べても分かりませんでした。
ダブルクランクのチェーンラインはアウターリングとインナーリングの中間で、シングルクランクは一枚しかないチェーンリングまでの距離です。
単純な比較だと、４９．７－４３．５＝６．２ｍｍですが、恐らくですがフロントシングルのチェーンリングの位置は、ダブルクランクのアウターリングとほぼ同じ位置にあるような気がします。
私物のロードバイクで確認してみます。
クランクはＦＣ－６８００（アルテ）、スプロケはＲ８０００（アルテ）です。
当たり前ですが、フロントがアウターでリアがローなら、こんな感じでだいぶ斜めになります。
アウター×トップでも多少斜めになります。
正確なところではないですが、フロントがアウター、リアがトップから4枚目あたりにすると、チェーンラインがまっすぐに近づきます。
一般論として、チェーンがまっすぐになっている状態が最も駆動効率がいいわけです。
感触としては、リアがトップ側から３～５枚目あたりがまっすぐに近いのかなと。
アウター×ローが最もチェーンに横向きのテンションが掛かっていそうです。
ちなみにですが、シマノの電動コンポ（Di2）って、インナー×トップにはどうやっても入らないようになってます。
厳密に言うと、トップから二枚目でも、フロントがインナーであれば入りません。
これもたすき掛け状態でチェーンが斜めになるから入らない・・・ということもそうなんですが、フロントもリアも小さいギア同士だとチェーンテンションが落ち過ぎてしまうので入らないようになっているそうです。
要はチェーンがダルダルで落ちる可能性を危惧しているのかと。
アウター×ローもたすき掛けですが、Di2ではアウター×ローには入ります。
アウター×ローの場合はチェーンテンションが上がっている状態だから、たすき掛けでチェーンラインは斜めだけど、落ちにくいということでしょうか。
フロントトリプル時代は、アウター×ローは原則として禁止に近い状態でしたが、ダブルでは
というのがシマノの見解のようです。
チェーンへの負担が大きいけど、チェーンテンションが掛かっているからチェーン落ちにはなりづらいという感じなのでしょうか？
ついつい横着してアウター×ローに入れてしまいますが、本来はフロントをインナーに落とすべきなことは重々承知。
まあダブルの場合、リアがローに入ればフロント側が内側に引っ張られるようなテンションが掛かっていますが、実際にはＦＤがあるのでモーマンタイというところですかね。
シマノのＧＲＸシングルクランクを見る限り、チェーンリングの位置はダブルクランクのアウターに相当する位置にあると思われるので、駆動効率としてはリアがトップ側から３～５枚目あたりが最もよく、ローギアに入れるとさすがにチェーンラインとしては厳しいけど、チェーンテンションが掛かっているから落ちにくいという感じでしょうか。
そしてナローワイドな歯先にすることで、さらに落ちにくくしているのがシングルクランクです。
ロードでは高回転なので、駆動効率重視？
さて読者様から頂いたご意見ですが、
これについてはどうなんでしょうね。
ＭＴＢとかでは既にフロントシングルクランクがありますが、ＭＴＢのような過酷なオフロードのほうがむしろチェーン暴れの問題からチェーン落ちを心配しそうな気がしますが・・・
だからスタビライザー付きのＲＤとかもあるわけで。
駆動効率という面で言えば、誰が見ても明らかなように、
チェーンがまっすぐな位置にあったギア選択が最も駆動効率はいいでしょう。
フロントダブルでの、アウター×ローは
駆動効率で言えば最悪でしょうね。
インアー×トップも。
ちなみにスラムの１×１２、ＲＥＤクランク（シングル）のチェーンラインをアメリカ本国のサイトで見たところ、４５．０ｍｍとなってました。
シマノのＧＲＸシングルクランクよりも、内側にあるということですね。
アウターローのようなたすき掛けにした場合、どれくらい駆動効率が落ちているのかというデータは見つかりませんでしたが、駆動効率という面で言うならば、フロントダブルでリアの状況に合わせてフロントの位置も変化させたほうが適切と言えそうです。
フロントシングルの場合、今のところたすき掛けが強くなるローやトップが推奨ではないという話は聞いたことがありませんし、問題なく使えることは間違いないでしょうけど、駆動効率にこだわるのであればフロントはダブルのほうがいいのかもしれません。
そもそもチェーンラインがまっすぐとななめでどれだけ駆動効率が違うのか、そういうデータどこかにないですかね？
前回の記事では、
現状のリア１１速では、ロードバイクでフロントシングルというのは、重いギア排除か軽いギア排除しか選択肢はないと書いたのですが、特定のコースを走る分には、フロントシングルの軽量性やメンテナンス性というメリットを活かせるのかなと。
ただし、駆動効率という面では、ダブルのほうに軍配が上がりそうです。
もちろん、適宜フロントの位置を変えるという人の話で、横着してアウター×ロー多用とか、インナー×トップ多用する人は意味がないですが。
私自身はどうも横着して、アウター×ローは使ってしまいます。
どうもフロント変速は面倒という意識が頭のどこかにあるような・・・
いつも思うことですが、電動変速はフロントだけで十分というか、フロントだけ電動化出来るようにしてくれると大変助かるのですが。
そんなわけで、駆動効率という面で見れば、フロントはダブルのほうが上かもしれません。
シマノが１２速化した際に、どう出てくるかですね。
シングルクランクを出してくるのか、やはりロードはダブルがいいということでダブルしか出さないのか。
リアが多段かすればするほど、ギアレシオで言えばフロントシングルはアリかもしれませんが、チェーンラインという観点で言うと、多段化してスプロケ幅が広がるほど斜めになっていくわけで、どっちがいいんでしょうね。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
何台かいろんな組合せでフロントシングルを組立ましたが、チェーンラインを気にしないと、ローギアにした場合に、テンションプーリーにチェーンがはまらず、音鳴り等が発生します。
GRXクランクはチェーンラインが離れてるので、リアエンド130mmは向かない、またはクランクをスペーサーなどで、調整しないと使いづらいかなと思ってます。
コメントありがとうございます。
これはチェーンステイ長も関係していまして、チェーンステイ長が短いフレームだと問題を生じやすいようです。
フロントシングル用のクランクのチェーンラインはダブルクランクのアウターに近いというのは初めて知りました。いっそのことダブルクランクのアウターを取ってインナーギアをシングルで使えばローでも使えそうですが今度はトップが遠くなりますかね。
コメントありがとうございます。
シングルではそれなりにたすき掛けが強くなるのでは？と思うのですが、あまり話題にはなっていませんよね。
どうなんでしょう。
コメントありがとうございます。
シングルではそれなりにたすき掛けが強くなるのでは？と思うのですが、あまり話題にはなっていませんよね。
どうなんでしょう。
> 高回転で駆動効率を追求するロードバイクとは相性が悪いのではないでしょうか
これってナローワイドの抵抗が大きそうだから、少しの抵抗すら嫌うロードと相性が悪いと言っている気がしました。
コメントありがとうございます。
ナローワイドだと抵抗が高まる・・・ものなんですか？？
嚙み合わせの問題なのでそこは関係ないような気がしまして。