コーダーブルームというと、日本のメーカーなわけですが、２０１９年モデルでは、２０万以下でロードバイク初めての人に、結構オススメしてました。
特に、ＦＡＲＮＡ ＳＬ、もしくはＳＬ２ですね。
例えばＦＡＲＮＡ ＳＬ１０５ですが、フル１０５装備、フレーム重量１１００ｇ、１０５完成車で７．８キロとかなり軽量で、ホイールはエントリーから少し上のシマノＲＳ６１。
これで定価が１６万５千円という破格だったわけです。
付いていたＲＳ６１のホイールも、重量は１７６５ｇと凄く軽いわけでもないにも関わらず、完成車重量が７．８キロ。
値段と重量で見たら、最強ではないかと思っていました。
ＳＬは剛性が高くピュアレーサー向き、ＳＬ２はやや剛性をおとしているが、レースからロングライドまでこなす万能タイプ。
値段と重量はどっちも似たようなスペックだったわけで、どれを買うか迷っているという人で１０万円台後半の予算の方には、もれなくコーダーブルーム推しでした。
２０２０年モデルでは、ＦＡＲＮＡ ＳＬ（２）が廃盤になり、レーシングモデルがＳＴＲＡＵＳＳ（ストラウス）、エンデュランスモデルがＦＡＲＮＡになったわけですが、ちょっと惜しいなと思ってまして。
ＦＡＲＮＡ ＳＬの魂を引き継いだのは
バックパックプレゼント！Khodaa Bloom（コーダブルーム） 2020年モデル STRAUSS DISC 105 （ストラウス ディスク 105）[アルミフレーム]
軽量アルミロードのＦＡＲＮＡ ＳＬ（２）の魂を引き継いだのが、２０２０年モデルのＳＴＲＡＵＳＳ（ストラウス）です。
フレームに使うアルミも、ＦＡＲＮＡ ＳＬ時代は【AL6011 EAST-SL】、ストラウスは【All-New“EAST-SL”】なので、恐らく同じでしょう。
ただ、いわゆるコスパと呼ばれる部分については、ちょっと下がった感はあります。
| 車種 | FARNA SL ｱﾙﾃ | FARNA SL105 | STRAUSS ｱﾙﾃ | STRAUSS 105 |
| コンポ | アルテ | 105 | ｱﾙﾃ（ﾃﾞｨｽｸ） | 105（ﾃﾞｨｽｸ） |
| ホイール | WH-6800 | RS61 | VISION TriMax30 DB | オリジナル手組 |
| 重量 | 7.4kg | 7.8kg | 8.4kg | 8.8kg |
| 定価（税別） | 21万 | 165,000 | 275,000 | 199,000 |
ストラウスはディスクブレーキ車のみなので、当たり前ですがリムブレーキ車よりも高くなって当然、重くなって当然。
ディスクコンポはリムブレーキコンポより高いですからね。
ただ、ＦＡＲＮＡ ＳＬ（２）時代を知っている身からすると、ストラウスは
・重い
・高い
・ホイールのランクが下がっている
これはディスク車だからしょうがないのですが、ＦＡＲＮＡ ＳＬ（２）に比べると衝撃度がだいぶ減ったような・・・
ＦＡＲＮＡ ＳＬ２ １０５でも、定価は１７万５千円、ホイールはＲＳ５００（旧アルテグラ）、完成車重量が８．１キロ。
高望みしなければこれでも十分というスペックだったのが、ストラウスは少しもったいないというか、ＦＡＲＮＡ ＳＬ（２）のインパクトから比べてしまうとなんだかなぁ・・・と思ってしまうのは私だけでしょうか？？？
ちなみに、ストラウスはアルテグラ～ソラまで完成車があります。
| アルテ | １０５ | ティアグラ | ソラ | |
| コンポ | アルテ油圧ディスク | １０５油圧ディスク | ティアグラ油圧ディスク | ソラ機械式ディスク |
| ホイール | VISION TriMax30 DB | オリジナル手組 | オリジナル手組 | オリジナル手組 |
| タイヤ | GP5000 | GP5000 | ウルトラスポーツ | ウルトラスポーツ |
| 重量 | 8.4kg | 8.8kg | 9.4kg | ー |
| 定価（税別） | 275,000 | 199,000 | 158,000 | 119,000 |
ホイールでの驚きがない分、タイヤでは驚かそうということなんでしょうか。
アルテと１０５完成車は、いきなりＧＰ５０００ですし。
Continental Grand Prix 5000 ロードタイヤ
エンデュランスのＦＡＲＮＡはそこそこ頑張ってます！
KhodaaBloom(コーダーブルーム) FARNA 105(ファーナ105) 2020年モデル ロードバイク[GATE IN]
２０２０年モデルからは、エンデュランスモデルがＦＡＲＮＡとなりました。
昨年までは、エンデュランスモデルはＦＡＲＮＡ７００だったのですが、フレームのジオメトリも良くなりました。
ＦＡＲＮＡ７００時代は、リアセンターが４２０ｍｍとかなり長かったのですが、ＦＡＲＮＡは４１０ｍｍと標準的なロードバイクと同じくらいになってます。
これだけでも反応性は良くなるし、フレームのジオメトリが改善された上に、ちょっと値下げされているんですよね。
例えば、２０１９年モデルのＦＡＲＮＡ７００－１０５は定価１５万、２０２０年のＦＡＲＮＡ１０５は定価１３万９千円。
ただし、ホイールがワンランクダウンで、WH-6800からRS300に変更。
ＷＨ－６８００は重量が１６４０ｇ、ＲＳ３００は１８２７ｇなのでそこそこ重量差があるものの、完成車重量はどちらも同じ８．８キロなんですよね。
ほかのパーツも違うので比較しづらいですが、恐らくフレーム自体も軽量化されているかと・・・
ＦＡＲＮＡはディスクブレーキ車とリムブレーキ車があります。
簡単にスペックおさらい。
ディスクブレーキ車
| FARNA 105DISC | FARNA ティアグラDISC | FARNA クラリスDISC | |
| コンポ | 105油圧ディスク | ティアグラ油圧ディスク | クラリス機械式ディスク |
| ホイール | オリジナル手組 | オリジナル手組 | オリジナル手組 |
| タイヤ | GP5000 | ウルトラスポーツ | ウルトラスポーツ |
| 重量 | 9.0kg | ー | ー |
| 定価（税別） | 175,000 | 134,000 | 89,000 |
リムブレーキ車
| FARNA １０５ | FARNA ティアグラ | FARNA クラリス | |
| コンポ | １０５ | ティアグラ | クラリス |
| ホイール | シマノRS300 | シマノRS100 | シマノR501 |
| タイヤ | ウルトラスポーツ | ウルトラスポーツ | ウルトラスポーツ |
| 重量 | 8.8kg | 9.2kg | 9.5kg |
| 定価（税別） | 139,000 | 114,000 | 87,000 |
ディスクブレーキ車には、ホイールをケチった感が出ちゃっているのと、重量を公表できないティアグラとクラリス完成車・・・
ただし、クラリス＆機械式ディスクブレーキで９万アンダーですので、まあまあ頑張ってます。
リムブレーキモデルはそこまでいいホイールがついているわけではないので、ＦＡＲＮＡ７００に比べるとやや驚きも薄いですが、シマノ完組ホイール採用。
まだＲ５０１ってあるんですね。
ディスク１０５のほうは、タイヤに投資してきたというか、いきなりＧＰ５０００が付いてきますからね。
完成車のタイヤはクソ、というのが各社の定説ですが、クソどころか最上位タイヤですから。
意味がわからない驚きを与えるという点ではコーダーブルームらしさなのかもしれません。
２０１９モデルのＦＡＲＮＡ７００－１０５も、ホイールが旧アルテとかでなぞスペックでしたし。
ちなみにカーボンフレームは
コーダーブルームの２０２０年モデルでは、カーボンフレームは完成車がありません。
フレームセット販売のみ。
エンデュランスモデルのＦＡＲＮＡ ＰＲＯのフレームセットと、
レーシングモデルのＳＴＲＡＵＳＳ ＰＲＯのフレームセットのみ。
あっと驚くお買い得感は
ディスクブレーキのほうがコンポ自体が高いことや、どうしても重量的に重いこと、ホイールのランクが事実上下がったことなどを考慮すると、お買い得感は２０１９年も出るまでに比べると破壊力が減ったのは否めません。
というより、２０１９年モデルまでがおかしかったのかも。
エントリーグレードの値段（10万円台後半）で、ハイエンドアルミフレーム＆７キロ台というのが２０１９年までのＦＡＲＮＡ ＳＬ（２）のウリだったと思うのですが、仕方ないとはいえ、ＦＡＲＮＡ ＳＬと併売のほうが良かったのではないか・・・と思ってしまいます。
そこが少しもったいないポイントです。
しかし各社の傾向を見ていると、ハイエンドアルミってあまり売れてないのでしょうか？
キャノンデールはアルミバイクの雄としてＣＡＡＤ１３出してきましたが、ジャイアントのＴＣＲ ＳＬＲは廃盤ですし。
なんだかんだ、ＧＵＳＴＯみたいに安く買えるカーボンフレーム完成車があるので、２０万前後は難しい価格帯なのかもしれません。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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