ツールドフランスでもクリンチャータイヤが使われる時代。

一昔前のプロレースというと、チューブラー一択でした。
パンクしづらいことや、パンクしてもスローパンクになることが多いのがチューブラー。
リムが軽くなるメリットもある。

プロレースの場合、パンクしても自力で直すわけでもないですしね。
サポートカーからホイールが供給されてホイールを交換しておしまい。

けど近年はチューブレス・クリンチャーでプロレースに出る事例も。

Contents

1 ドゥクーニンク・クイックステップの場合
2 スペシャライズドのタイヤ
- 2.1 TURBO COTTON
- 2.2 S-WORKS TURBO TIRE
3 転がり抵抗の問題

ドゥクーニンク・クイックステップの場合

【無金利キャンペーン対象】ROVAL RAPIDE CLX FRONT SATIN CARBON/GLOSS BLK 700C
ロード　ホイール
www.specialized-onlinestore.jp

ドゥクーニンク・クイックステップの場合、ホイールはROVAL。
Rapide CLXが投入されていますが、これ、クリンチャータイヤしか対応しません。
なので必然的にクリンチャータイヤを使うわけで、タイヤもスペシャライズドのTURBO COTTONかS-WORKS TURBOが使われている。

リンク

インナーチューブって何を使っているんですかね？
未確認情報ではラテックスチューブのようですが・・・正確には不明。
プロの機材ってそれなりには情報が出回ってますが、インナーチューブが何か？タイヤ幅は？空気圧は？なんてところまで詳細を開示してもらえると意外と面白い。

スペシャライズドのタイヤ

スペシャライズドのタイヤなんですが、かなりいいよと読者様から聞く一方、全く使ったことがありません。
スペシャライズドのオンラインストアなら買えますが、アマゾンなどに出回ることもほぼ無いですし。

TURBO COTTON

リンク

気になっているのはこのTURBO COTTON。
スペシャの公式サイトでも、結構強気に書いてある。

はっきり言って、当社のGRIPTONは最高のコンパウンドです。

TURBO COTTON TIRE 700X24C
タイヤ　ロード
www.specialized-onlinestore.jp

断言っぷりが凄いｗ
はっきり言って最高なんですよ。
控えめに言うつもりも無さそう。

	24c	26c	28c
重量	220g	240g	260g
空気圧	psi 115～125	psi 95～115	psi 85～95
TPI	320
コンパウンド	GRIPTON

スペシャライズドの最高峰のタイヤですが、お値段は税込み10,450円。
クリンチャーとしてはお高い部類に入る一本ですが、前に読者様がこれを絶賛してました。

S-WORKS TURBO TIRE

S-WORKS TURBO TIREはお値段が税込5,720円とまあまあお買い得な部類に入るタイヤ。
上で書いたTURBO COTTONがケーシング320TPIなのに対し、こちらは120TPI。

	22c	24c	26c
重量	200g	210g	220g
空気圧	psi 100～125	psi 100～125	psi 100～125
TPI	120
コンパウンド	GRIPTON

この二つがプロレースで投入されているようです。

転がり抵抗の問題

チューブラーよりもクリンチャーのほうが転がり抵抗は低いし、ラテックスチューブにするとなおさら良いというのが定説になりつつあるのですが、プロレースでもちょいちょいクリンチャータイヤが使われているみたいな話も出てきてますよね。
チューブレスも今後増えていくでしょうけど、まだプロレースではチューブラー派が最も多い状況には変わりありません。

トレック傘下のボントレガータイヤもかなりいいと噂を聞くのですが、ボントレガーについては通販に出回ることはほぼ無く、トレック取扱店に行かない限り入手不可能。
スペシャもボントレガーも、アマゾンで売ってくれたらもっと売れると思うのですが・・・
アメリカンブランドはどうもこういうところには硬い。
けど品質管理とか、値崩れするリスクとかも考えると、こうなるのも仕方がないところなのかも。

通販禁止ブランドも、タイヤとか小物くらいは通販しても良さそうなのに・・・