某ラボにて、７９００－Ｃ２４－ＴＬの構造的欠陥が指摘されています。
確かに、あの構造ではいつかアルミリムとカーボンラミネートの剥離が起こり爆死するのは誰の目にも明らかです。
Ｒ９１００以降、デュラホイール、つまりアルミとカーボンのハイブリッドリムにはチューブレスがありません。
ですが、リムがデュラ相当とされるＲＳ７００さんがいるわけで、気になってリム構造を調べてみました。
Ｃ２４－ＴＬ構造のおさらい
デュラグレードのアルミカーボンコンポジットリムの場合ですが、チューブレスリムではリムテープ不要の構造になってます。
なので図のように、リムの内側部分にスポークが付くようになってますが、スポークを受ける部分がアルミリムとカーボンラミネートに挟まれて接着しているだけの構造です。
なのでスポークテンションによって強く牽引されれば、カーボンラミネートを破壊してスポークがすっぽ抜けてしまいますね。
クリンチャーリムではニップルホールが開いている構造なので、リム構造が異なります。
この構造については某ラボさんが指摘するまで全く知りませんでしたが、カーボンラミネートが剥がれた事例は見たことがあります。
あと、Ｃ５０だけはカーボンラミネートではなく、カーボンフード構造ですが、カーボンフードが剥がれた事例も見たことがあります。
WH-RS700-C30-TLは大丈夫なのか？
R9100では、デュラエースのアルミ・カーボンコンポジットリムでは、チューブレスモデルがありません。
なので安心・・・と言いたいところですが、リムはデュラエース相当となっているＲＳ７００がいるわけです。
しかもＲＳ７００はチューブレス・・・なのでＲＳ７００のリム構造について調べてみました。
９０００－Ｃ２４－ＴＬの場合、リム内側にニップルホールがない構造なので、このようになっています。
ＲＳ７００ですが、こちらはリムテープが必要です。
こちらはシマノのマニュアルからですが、ニップルホールがこのように、
専用のステンレステープで塞がれています。
スポーク交換するときは、このステンレステープを剥がして行います（専用工具が必要＆テープの再利用不可）。
ということで、構造的には普通のリムと同じようにニップルを通すので、９０００－Ｃ２４ーＴＬのような構造ではないようです。
これって、やはり９０００－Ｃ２４－ＴＬなどの反省から構造を変えているのでしょうか？
シマノのアルミ＆カーボンコンポジットリムは
アルミリムの工作精度で言うならば、マヴィックが一番だと思ってます。
リムの軽量性と強度、剛性のバランスが、キシリウム系はピカイチです。
キシリウム系のフロントリムはだいたい４１０ｇ前後とされていますが、デュラエースＣ２４のアルミ＆カーボンラミネートリムのフロントが３８５ｇです。
デュラＣ２４のリムはリムテープが必要、キシリウムはリムテープ不要なので、この２５ｇ差というのは実質的にないようなものですが、わざわざシマノがアルミ＆カーボンのコンポジットリムを作るのは、恐らくはマヴィックのリム切削技術に特許が絡んでいるとか、マヴィック並みの軽量リムを作る技術がないとか、いろいろあるでしょうけど・・・
シマノＲＳ７００については、９０００－Ｃ２４－ＴＬのようなスポークテンションによるリム破壊は起こりにくいだろうと思われます。
そもそもなんですが、ＲＳ７００ってさっぱり見かけないのですが、どうなんでしょうか？
個人的には、ＲＳ７００ってリムが軽そうですし、価格帯的にももうちょっと人気が出てもおかしくないホイールだと思うのですが、シマノホイールのデザインが地味過ぎるとか、海外通販では実質的に買えなくなったなど、そういう要素も関わっていそうな気がします。
あと、もう一つ。
シマノのアルミリム系って、ほとんどがいまだにナローリム（Ｃ１５）です。
私の考えとしては、アルミリムについては無駄にワイドリム化（Ｃ１７）して重くなるよりも、ナローリムのほうがいいのではないかと思うのですが、大手ホイールメーカーのカンパニョーロ、フルクラム、マヴィックはアルミリムでも続々とワイドリム化してます。
カンパニョーロの最後のナローリムの砦、ユーラスやニュートロンウルトラは２０１９年で廃盤になってしまいました。
Campagnolo – Eurus (ユーラス) Mega G3 クリンチャーホイールセット
シマノのＣ２４（クリンチャー）についても、９０００系からＲ９１００系になった際に、重量の増加がありました。
| ９０００ | Ｒ９１００ | |
| フロント | ５７８ｇ | ６１８ｇ |
| リア | ８０９ｇ | ８３５ｇ |
| 合計 | １３８７ｇ | １４５３ｇ |
軽量性がウリだったＣ２４の重量増加は、ユーザーから見て明らかにネガティブな方向に動いたと思いますが、ワイドリム化すればさらに重量の増加が起こるわけで。
ちなみにですが、９０００－Ｃ２４とＲ９１００－Ｃ２４は、一応は全く同じもので、たまたま重量計測のために選んだサンプルの問題だという話になってます。
前にシマノに聞いたときは、
という話を聞いてますが。
ただ、１３８７ｇと１４５３ｇで同じホイールだと言われてもなんら説得力はない・・・
気持ちの面でも、アンダー１４００ｇなのと、オーバー１４００ｇではサッパリ違いますし、それなのに同じくらいのお金出さないと買えないのも、ユーザー的には納得行かないでしょうし。
２０２０年にはデュラエースがＲ９２００にモデルチェンジすると言われてますが、その際にＣ２４などアルミ系ホイールがどのように変わってくるかで、今後のシマノホイールの人気にも関わりそうな気がします。
ワイドリム化したらＣ２４が１５００ｇ超えた！とかなら、もうオワコンでしょうから・・・
このあたり、シマノが新技術を使って軽量化しつつも剛性を確保できるか、ある意味期待です。
ただ、Ｃ２４－ＴＬの構造については、
ちょっとお粗末であることには変わりないかと。
シマノホイールの耐久性試験の規格を作ったのは、現ＳＡＣＲＡの代表だと著書に書いてありましたが、こういうことがあるとＳＡＣＲＡも大丈夫なのか？と疑わざるを得ないですし。
ＲＳ７００－ＴＬについては、懸念されるリム破壊のリスクは無さそうです。
しかし、ニップルホールを隠しているステンレステープが専用品で、しかも剥がすのに専用工具を使えと指示があり、
ステンレステープは再利用不可ですので、万が一スポークが折れたときは、いろいろ面倒かもしれません。
たいして高いものではないでしょうけど。
[amazon_link asins=’B072MYJ5JB’ template=’new1′ store=’roadbikenav05-22′ marketplace=’JP’ link_id=’aa96ef35-d8e3-466c-821c-1ff2e2ec2720′]
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント