10万のロードバイクと30万のロードバイク、いったい何が違うのか？

初心者さんが初めてロードバイクを買おうと思ったときに、車種によってあまりにも価格差があるので、いったい何が違うんだ？？と思う人もいるかと思います。
ロードバイクとしては安い部類の１０万円くらいのものもあれば、１５０万なんてものもあったりする。

初めてロードバイクを買う人にとっては、自転車に１０万円掛けるという時点で高いなぁと感じる人もいるかもしれません。
１０万のロードバイクと、３０万のロードバイク、いったい何が違うんだ？というところを比較しながら見ていきたいと思います。

１０万と３０万のロードバイクの差

まず、一般論で書きます。
だいたいのケースでは、このようなことが当てはまります。

凄く大雑把にまとめると、こんなイメージです。
一番大きいのは、フレーム素材の差と、コンポの差です。

フレーム素材の差

フレーム素材には、クロモリ、チタン、アルミ、カーボンなどがありますが、主流はアルミとカーボンです。
こちらはビアンキのインプルソ（アルミフレーム）。

こちらはＬＯＯＫの７６５（カーボンフレーム）。

遠目から見れば、外見での差はそれほど大きいわけでもありません。
大きく違うのは重量。

だいたいのイメージですが、

これはあくまでもリムブレーキ車の場合です。
ディスクブレーキ車の場合は、もうちょっと重くなります。

一番大きいのはフレームの重量で、アルミのほうが重い。
あと、フォークについては、アルミフレームであってもほとんどがカーボンフォークですが、フルカーボンフォークとアルミコラムのフォークでは、２００ｇ程度は差が出たりします。
コラムと言うのは、この部分。

ここの中の部分（フォークの延長）がカーボン製かアルミ製かによって、重量差は結構出ます。
ここについては、メーカーサイトを見ると書いてありますが、自転車業界でアルミのことを【ALLOY】と表記することが多いです。
ALLOYというのは合金という意味ですが、アルミ合金を意味します。

具体例。

コルナゴのA2-r（アルミフレーム）

	１０５完成車	ティアグラ完成車
フォーク	C-RS CARBON	COLNAGO MOVE CARBON(Alloy column)

この例で言うと、１０５完成車はカーボンフォーク、ティアグラ完成車はカーボンフォークだけどアルミコラムという意味になります。
コラムの違いは乗り味として特に変わるものでもないので、単に軽いか重いかの違いだと思えばいいです。

コンポの差

コンポというのは、変速関係とブレーキの総称です。
これはコンポの中でクランクと呼ばれる部品。

これもコンポの中で、ブレーキと呼ばれる部品。

こちらもコンポの部品で、スプロケットと呼ばれる部品。

こういうもののグレードにより、値段が違います。

だいたいの価格帯も含めてまとめました。
必ずこの範囲に当てはまるわけでもないのは、アルミフレームの中にもトップグレードのアルミもあれば、エントリーグレードのアルミもあるからです。
カーボンも同様。

ただし、近年はアルミフレームにアルテグラ以上のコンポを積んでいるとか、カーボンフレームでソラ以下のコンポというロードバイクは、ほぼないです。

コンポのグレードが上がると、変速段数が増えて、変速がよりスムーズになり、ブレーキがよく効く。
だいたいのイメージはこんな感じです。

ちなみにですが、同じ変速段数同士のコンポの部品なら、だいたいは互換性があります。
逆に、コンポがクラリスで、クランクだけデュラエースとかは互換性が無いので出来ません。

ブレーキとＢＢ（ボトムブラケット）については、どのグレードでも互換性があります

なのでクラリスの人が、ブレーキだけ１０５とかは問題ありません。

その他のパーツ

フレームやコンポ以外のパーツ、例えばサドルとか、ホイールとか、タイヤとか、ハンドルとか・・・

このあたりは正直なところ、10万円のロードバイクではかなり安物が付いてきますが、30万のロードバイクでも、まあまあ安物しか付いてきません。
ここに関して言うと、正直なところ10万と30万ノロードバイクでは、そこまで大きな差ではないことが多いです。

実例

例えばですが、ビアンキのロードバイクで見てみます。
１０万円がヴィアニローネ、３０万がオルトレXR3で比較して見ます。

厳密に言うと、１０万と３０万のロードでは、サドル、ホイール、タイヤなど細かいパーツについて、３０万のロードバイクのほうがちょっとだけ上です。
ホイールも、ビアンキオリジナル（推定２０００ｇオーバー）がフルクラムというホイールブランドのものになり、タイヤもワンランク上。
サドルなんかもワンランク上なんですが、３０万のロードバイクであっても、凄くいいホイールがついてくるわけでもありません。
フルクラムのレーシング６１８は前後で１９４０ｇありますが、これくらいの重量だと一般的には【鉄下駄】扱い。
なので、１０万のロードについてくるホイールは鉄下駄そのもの、３０万のロードバイクについてくるホイールは【鉄下駄の中では軽いほう】くらいでしかありません。

こう見ていくと、ほとんどの差はフレームとコンポが占めていることがわかります。
ホイールは、定番のゾンダでも１５９６ｇですし、カーボンホイールにすれば１５００ｇ以下です。

ということで、大きな違いはフレームとコンポの差だと思えばいいです。

フレームとコンポの差

１０万と３０万のロードの大きな違いは、フレーム素材とコンポのグレードの差。
つまりものすごく大雑把に言うと、

３０万のロードは、１０万のロードよりも軽くて変速段数が多く、変速もスムーズで、ブレーキもよく効く

こんなイメージです。
一般的には、カーボンフレームのほうが、微振動は打ち消す効果が強いことが多いかなと・・・

フレームの重量以外の具体的な性能（剛性、振動吸収性、空力などなど）については、カーボンだから必ずこうとか、アルミだから必ずこうだとかいえるほど単純でもないので、ここは相性に近いかもしれません。
よく、【アルミフレームは剛性が高い】などと言われたりしますが、最近のエントリーグレードのアルミフレームって、そんなに剛性が高いとは感じませんし。
振動吸収性についても、カーボンのほうが微振動を消す効果が高いように感じますが、カーボンフレームだから振動吸収性がいいとも限りませんし。

で、ロードバイクを買った後、自分でパーツ交換などをして、どんどんグレードアップしていく人が多いです。
もっといいタイヤにしよう、もっといいホイールにしよう、サドルが合わないから変えよう、などなど。
フレーム交換も出来なくはないですが、パーツを全て移し変えるので、ショップに頼むと３万とかします。
（規格の問題から移植できないパーツもアリ）

最初からそこそこいいものを買っておこうという人もいれば、最初は１０万くらいから入ろうという人もいますし、そのあたりは価値観の問題。

１０万のロードと３０万のロード、どれくらい速度が違うの？というところが気になるポイントだと思います。
メーター読みで、ほぼ同じです。
体感的には３０万のロードバイクのほうがスピードが出しやすい環境は整っていると思いますが、間違っても５キロ速いとかそういうのは一切ありません。

【スピードが出しやすい環境】というのは、３０万ノロードバイクのほうが軽い分瞬発力があるとか、ギアが多い分、適切なギアを選びやすいとか。
例えば１１－３２Tというスプロケがあった場合、８速と１１速ではこれだけ違います。

隣のギアとの比較で【１T差】ならちょっとした速度変化とかをつけやすいけど、【３T差】とかだと、変速したときに、

いろんな人

この真ん中にもう一枚あるといいんだけどなぁ・・・

こんな感じで、変速で重くなりすぎるとか軽くなり過ぎるとかが出るのが８ｓ。
そういう面では、ギア数が多いのは便利だし速くなれる可能性はあります。

ただし、８ｓだと激的に困るのか？ときかれるとそういうわけでもないんで、単に【多い方が選択肢が広がる】という程度に捉えたほうがいいかもしれません。

最初は安い10万円くらいから入ろうと思う人もいれば、最初からそこそこのものを買おうと思う人もいます。
どれくらい違うのかについては、実際に試乗したほうがわかりやすいので、機械があったら試乗して比較してみるのが一番正確です。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。