ＢＢ下がりとタイヤサイズの関係性。

読者様数名から、フレームのＢＢ下がりについて質問を頂いてました。
私が分かる範囲と、正直わからない範囲があるのですが、むしろ誰か答えを持っていたら教えて欲しいところですｗ

二つほど頂いているのですが、長くなるので今回は前編。

ＢＢ下がりについて

まず、ＢＢ下がりとは何者か？について。

前後の車輪の中心を結んだ線から、ＢＢ中心がどれくらい下がっているかの数字がＢＢ下がりです。

似たような用語で【ＢＢハイト】というのもあるのですが、ＢＢハイトは地面からＢＢ中心までの距離です。

ほとんどのメーカーは、ＢＢ下がりの数字を公表していて、一部メーカーだとＢＢハイトを公表してます。

タイヤサイズの考慮

前に、各社のＢＢ下がりについてまとめたのですが、

各社のＢＢ下がりについての傾向を調べてみた。スペシャライズドはダントツでＢＢ下がりが大きい！

先日のＢＢハイト、ＢＢ下がりの記事なんですが、 多くのメーカーは、【ＢＢドロップ】という項目をジオメトリに載せています。 ＢＢドロップは、ＢＢ下がりと同じ意味で、 ここを指す数字です。 つまり、ＢＢ下がりが大きい＝ＢＢ位置は低いということで...

roadbike-navi.xyz

2020.03.16

これについてご意見頂きました。

重心という意味で比較するのであれば、BB下がりの数値だけを比べても意味はないのではと思います。（記事中でも触れられていますが）BB下がりが同じでも、想定されているタイヤ外径が違えば地上高は変わりますので。当たり前ですがミニベロのBB下がりはたいていマイナスです。って本当に当たり前ですよねすみません。

 

ひと昔前ならロードのタイヤは700×23Cが標準、チューブラーで21やそれ未満の太さもあり得ましたが、昨今は25が当たり前、ともすれば28などという場合もあるようですので、どのタイヤサイズを基準値としているかで当然設計も変わっていると思います。ましてグラベルロード だと32とかそれ以上だったりすると思うので、BB下がりの数値が異なるのは当然と言えます。ロードと比べて高い場合と低い場合があるようですが、オフロードを意識して地上高を稼いでいるか、あくまでロードに近い重心になるようにタイヤの厚みの分下げているか、の違いだと想像しますがそのあたりは分かりません。

 

重心が高い方が／低い方が安定する、という話に関しては、重心が変化しにくい＝安定と取るか、重心を変化させやすい＝コントロールしやすい＝安定と取るかの話だと思いますが本筋から逸れるので割愛します（需要があれば書きますが）。

 

ただ実際同じ700×25Cのタイヤでもメーカーによって実測の直径は違いますし、フレーム販売のみの車種だと「想定されるタイヤ外径」と言われても一概には言えないですよね…。特に複数のホイールサイズに対応と言われると、設計上どのサイズを基準にしたのか、あるいは間を取ったのか、そこまではメーカーも公表していないですよね。

これはその通りでして、タイヤサイズが変わればタイヤの直径が変わります。
完成車に付けるタイヤの実測値まで考慮して選んでいるのかというと、たぶんそこまでは考えていないのではないでしょうか？
２５ｃなら２５ｃの標準値を元にフレーム設計しているのかなと・・・

タイヤもメーカーによってバラツキはありますが、一般的に言われるタイヤ周長から、タイヤの半径を計算するとこうなります。

円周＝２πｒなので、π＝３．１４で計算。
２３ｃと２８ｃだと、おおよそ６ｍｍ半径が違うわけです。
つまり、【ＢＢハイト】という観点で見ると、２３ｃタイヤを履いた場合に比べ、同じフレームなら２８ｃにすると６ｍｍ上がると言えます。

それを踏まえて、前に各社のＢＢ下がりをまとめた表に、完成車で付いているタイヤサイズを追記してみます。
完成車には、きっとそのフレームに適したタイヤサイズが付いているだろうと仮定してます。
（フレームセット販売は、MAXタイヤサイズがわかったものだけ掲載）

※ピナレロGREVIL＋は、適合タイヤが【２５ｃ以上】（７００ｃの場合）

※キャノンデール　システムシックスは【700 x 26mm (23c)】とスペック表にあり。

こう羅列してみても意味が分からないので、同じカテゴリ同士で比較してみます（レーシングモデル）。

レーシングカテゴリのロードバイクだけを抽出してみました。
スペシャのS-WORKS　TARMAC　SL6　DISCとトレックのEMONDA　SLの小さめサイズだけの比較でいうと、ターマックのほうが２ｍｍほどＢＢは下がっているけど、タイヤ半径は約２ｍｍ大きいので、両者の比較でいうとほぼ同じと言えます。

これらアメリカンブランドと比較すると、メリダのスクルトゥーラあたりは、かなりＢＢ位置が高めです。
ＢＢ下がりが小さいうえに、タイヤも２５ｃなので、完成車同士の比較でいうと、こうなります（小さめサイズの話）。

・対ターマックＳＬ⇒ＢＢが８ｍｍ高く、タイヤ半径が２ｍｍ小さいので、トータルでいうと６ｍｍ高いイメージ

ビアンキのオルトレＸＲ４の最小サイズもかなりＢＢ位置は高めかと。

このあたりの設計思想は、よく言われるように、

・ＢＢ下がりが大きい＝安定性重視

・ＢＢ下がりが小さい＝機敏性重視

このようなフレームの設計思想なんでしょうけど、どのタイヤサイズをセットするか、ある程度メーカーが意識しているのだろうと思われます。
ただし何か法則性があるのかというとそういうわけでもないようで、２６ｃとか２８ｃの太めのタイヤを標準装備している完成車だと、ＢＢ下がりを大きく取っている傾向（S-WORKS　TARMAC　SL6　DISC、ADDICT　RC、ROADMACHINE）で７０ｍｍ以上のＢＢ下がり。

これは重心を下げる方向なんだとわかります。

ＢＢ下がりが小さい車種は、大きなタイヤサイズを使うと足つきは良くなるでしょうけど、ペダルと地面の距離がかなり近づく印象です。

ＢＢ下がりをどう見るか？

ＬＯＯＫとかは、ＢＢ下がりが小さい（ＢＢ位置は高め）です。
この辺りは乗り味の好みなのかなと思うのですが、このような意見も頂いてます。

私はジオメトリの中でBBドロップを特に重視していて値が異なる三つのフレームを持っているのですが、BBの高さがそのまま重心の高さに比例していると感じます。

 

所持しているのは66mm（ディスク）、70mm（リム）、76mm（ディスク）ですが現在はリムは乗っていなくて66mmと76mmを乗るので76mmを長く乗ったあとに10mmも違う66mmを乗ると慣れるまですごくヒラヒラしていて真っ直ぐ走るのが難しく感じます。（もちろんそれ以外の要素もあると思いますが）

 

最近はディスクブレーキだと重心が下がるという記事を見ますが、BBドロップの影響のほうがはるかに大きく感じるので、ブレーキ位置はそれほど関係ないのではと思っています。最近のフレームがBB下がりを大きく取るのが流行なのがディスクブレーキの重心と混ざって評価されているような感じを受けます。

ＢＢ下がりを重視しているという方のご意見です。
ヒラヒラするというのも、純粋にＢＢ下がりだけが関係しているとも言えないので難しいですが、結構乗り味に影響を与えうる要素なことには間違いなさそうです。

そして付けるタイヤサイズ次第でも、変わってきます。
タイヤサイズが変わると、純粋な高さだけの要素以外にも、タイヤの太さによる安定感もあるので、一つの要素だけで語ることも難しい。

さきほどの表を、グラベルロードだけでやってみます。

こうみると、やっぱスペシャライズドは断トツで低重心化したい傾向が強いですね。
このあたりは、太いタイヤを履くことが前提の設計でしょうから、間違っても細いタイヤを履くと無理が生じるかと・・・

同じ４０ｃを履くグラベルロードでも、トレックのチェックポイントＳＬとコルナゴのＧ３－ＸはＢＢの高さがだいぶ違う。

このように、同じカテゴリの【レーシング】とか【グラベル】でも、選ぶフレーム、選ぶ完成車次第で、乗り味は結構変わってきます。
同じグラベルというカテゴリ内でもこれだけBB下がりに幅があるのが現状。

自分にベストなのがどこなのかというのは難しいところですが、試乗車に乗ったときに、ジオメトリを見てＢＢ下がりをチェックしておくのもいいかもしれません。
ジオメトリの中では脚光を浴びにくいポイントですし、純粋なフレーム選びだとリーチとスタックあたりに目が行きますが、リーチとかスタックはサイズ選びのため、ＢＢ下がりとかチェーンステイ長とかは乗り味にかかわるので、試乗車で気に入ったものがあれば、即座にメモっておくといいかも。

最近のトレンドとしては、ＢＢ下がりを大きく取って低重心化・・・なのかなと思うのですが、必ずしもそうではなかったりすします。
また、リムブレーキ車とディスクブレーキ車でBB下がりを変えている車種もあるのかなと思っていくつか確認したのですが、オルトレXR4とか同じですし、スコットのアディクトも同じ。
ＢＭＣも同じでリムブレーキ車とディスクブレーキ車で、BB下がりを変えているというわけでもなさそうです。
（同じ車種同士での比較）

ちなみに後編なんですが、こっちのほうが私には難しい話題です。
多くのメーカーは、フレームサイズが大きくなるにつれて、ＢＢ下がりが小さくなります。
そんな中、フレームサイズが大きくなるにつれて、BB下がりも大きくなる車種があるが、どのような効果を狙っているのか？という質問です。

この質問はやや降参気味ですｗ