軽量クロスバイクの代表格、コーダーブルームのＲＡＩＬ ＬＩＭＩＴＥＤは２０２１年モデルでも継続になっているようです。
このクロスバイク、個人的には思い入れというか、ちょっと思うところがあるのですが。
2021モデル RAIL LIMITED
コーダーブルームのＲＡＩＬシリーズですが、とにかく軽量性にこだわっているのが一つのウリです。
ＲＡＩＬ ＬＩＭＩＴＥＤについては、重量が７．８キロなので、そのへんのロードバイク完成車よりも軽量という謎状態。
フレーム重量も１３５０ｇなので、アルミフレームとしてはかなり軽いほうですね。
ロードバイク基準で言うと、アルミフレームでももっと軽いのはありますが、クロスバイクのフレームではダントツ軽い。
やたらパイプも細いし、肉薄なパイプで軽量性にこだわっていることがわかります。
スペックはこちら。
| フレーム | アルミ 1350g |
| フォーク | フルカーボン |
| シフター | ４７００ティアグラ |
| F,Rディレーラー | ４７００ティアグラ |
| クランク | FSA SL-K MODULAR 48X32t |
| スプロケ | シマノ １２－２８T １０ｓ |
| ブレーキ | デオーレ Ｖブレーキ |
| ハンドル・シートポスト | カーボン |
| タイヤ | コンチネンタルGP5000 ２５ｃ |
| 価格（税別） | 14万 |
このクロスバイク、やたらとリアセンターが長いのも特徴です。
リアセンター長が４５０ｍｍもあります。
ロードバイクだと４１０ｍｍくらいですし、機敏性がウリのジャイアントのエスケープＲＸシリーズでも４２５ｍｍとかなんで、クロスバイクの中でもダントツでリアセンターが長いのが特徴。
基本的に、リアセンターが長い自転車は、安定性重視です。
長くなれば安定性と振動吸収性が増し、短いと加速性が上がると思えば。
タイヤがＧＰ５０００とロードバイク用としても最高峰のタイヤが付いてくるし、良質なアルミフレームにフルカーボンフォーク、ティアグラ１０速、ブレーキもデオーレ、なぜかＦＳＡのカーボンクランクと、クロスバイクとしては最高峰といって間違いないでしょう。
思い入れがある理由
実際のところ、すごく思い入れがあるわけでもないんですが。
ずいぶん前にこのクロスバイクについて、リアセンターが長過ぎると書いたことがあるんですが、何度かコメントでこんな内容がありまして。
リアセンターが長いのはセンタースタンド台座があるからそうしてるだけ。
ＢＢ３８６とかウソ書くな。
こういう内容で、実態はもっと罵詈雑言だったんですがｗ
で、センタースタンド台座を付けるためにリアセンターを長くしているんだとか、ホントにそうなのか？？と思って調べてみると、
調べた範囲では、センタースタンド台座が付いたのは、2015年モデルから。
それより前からＲＡＩＬシリーズはあるし、それより前の時点でリアセンターは４５０ｍｍだったし、理由としてはおかしいんじゃね？と思っていたのですが。
しかもこの方と思われる人、ツイッター上でもわざわざご批判いただいたようで。
正直、メンドクセと思って見てましたが、ツイッターとかやってないので反論も出来ないし。
〇×子とか言う方で、何者なのかはよくわかりませんが。
ＢＢ３８６についても、メーカーサイトにそう書いてあるんだから、文句言うならメーカーに言ってくれとしか思ってなくて。
ＲＡＩＬシリーズって初期からリアセンターが長いし、センタースタンドが付いたのは２０１５年モデルからと調べた範囲ではあったし、間違った理由で誹謗中傷されてもね・・・と思ってましたｗ
ＢＢ３８６についても、メーカーサイトにそう書いてあるんだから、文句付けられても知らん！と。
ただ、これだけの理由で、何となく思い入れがありましてｗ
で、このクロスバイク、軽量でいいスペックですよ。
乗っている方々の感想も頂いてます。
これがなぜリアセンターが長いのかについていろいろ調べてますが、ＢＢハイトを高めにしてペダリングのダイレクトさを求める一方、クロスバイクとしての安定性を出すためにあえてリアセンターを長めにしているみたいなことが書いてありました。
実際、試乗しても、軽さと安定性のクロスバイクだとわかりますし、瞬発的な加速感でいうと、それこそエスケープＲＸシリーズのほうが個人的には上かなと思ったりします。
ツイッターっていいですよね。
内容が合っていようと間違っていようと、世論を煽って批判できるシステムですから。。。
で、ＲＡＩＬ ＬＩＭＩＴＥＤですが、やっぱ軽いので、軽さは正義です。
いい一台だと思いますが、フラットバーロードではないので、速さを求めるというよりも、安定性を求めながら速さも追求した一台という感じでしょうか。
クロスバイクと言っても、車種ごとに結構特性が違うものなので、フレームのジオメトリから見てみるのも面白いんですけどね。
単純にフラットバーの自転車で速さを求めるなら、フラットバーロードのほうがいいですし。
フラットバーロード＝ロードコンポを積んでいる、ではないです。
フレームがロード寄りなのか、クロスバイクなのかの違い。
フラットバーロードだと、例えばコルナゴのヴォレイ。
ＦＵＪＩのＭＡＤＣＵＰ。
こういうのはフレームがロード寄りというかほぼロードバイク並にリアセンターが短いです。
短ければいいとかそういうことではなくて、長いものは安定性重視で、短いものは加速性重視。
乗り手が求める性能がどっちなんだ？というだけの話なんですけどね。
乗り手が求める性能と、バイクの性能の方向性が合ってないと、悲劇しか生みませんし。
たぶん同じ方だと思うんですが、２回もコメント入れてきたんで、何かこのＲＡＩＬ ＬＩＭＩＴＥＤに因縁でもあるのか？と思ってしまうのですが。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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