この一年くらいでものすごい勢いで増えてきているワイドリムのホイールですが、ほとんどのメーカーは【対応タイヤ２５ｃ以上】と書いてあります。
ロードバイクと言えば２３ｃタイヤが一般的だったのに、ここにきて２５ｃタイヤを使いたくない人もいるでしょう。
ワイドリムに２３ｃタイヤが絶対にダメなのか、お話していきます。
そもそもワイドリムって？？
ホイールの【タイヤが嵌る部分】をリムと言いますが、ワイドリムというのはその名の通り、リムの横幅が広がったものを意味します。
以前は、ロードバイク用のリムというと、内幅が１５ｃ（＝１５ｍｍ）が主流でした。
ワイドリムというのは、内幅が１７ｍｍのものを指します（メーカーにより微妙に違うこともありますが）。
タイヤ幅とリム幅の関係性
クリンチャータイヤの場合、リムにタイヤを嵌めます。
それをチューブの空気圧で保持するわけですが、リム幅とタイヤ幅には一定の関係性があります。
安全に使用できる指標として、次の数式があります。
タイヤ幅 ÷ リム内幅 ＝ １．４～２．４
この数式で、１．４～２．４の間に該当すれば安全に使用できるとされており、１．４以下になってしまうとパンクしやすくなるとかタイヤが脱輪する可能性が高くなると言われてます。
従来のリム内幅が１５ｍｍですが、２３ｃタイヤとの関係性で見ると
２３ ÷ １５ ＝ １．５３
１．４～２．４の間に入るので、安全に使えます。
ところがワイドリム１７ｍｍに２３ｃタイヤを入れると
２３ ÷ １７ ＝ １．３５
１．４以下になってしまうのです。
そのため、ワイドリムに２３ｃタイヤは適合外ということになります。
ワイドリムに２３ｃタイヤは絶対にダメなのか？？
たった２ｍｍの違いだし、大丈夫じゃね？という意見も聞きますし、２３ｃで運用していて問題ないという話も聞きます。
ですが私としては何らメリットがないのでオススメしません。
というのも幅が広いところ（ワイドリム）に、狭いタイヤ（２３ｃ）を嵌めることを考えてみます。
タイヤが横に広がるようにならないと、うまく嵌りません。
なのでタイヤが押しつぶされるような印象になり、本来の姿よりも無理矢理横に広げた状態でリムに装着しているわけです。
そうすると地面と接地する部分が広がってしまうので、ノーマルリムに２３タイヤを入れるよりも転がり抵抗は当然ですが悪くなります。
これは当たり前ですね。
そんでもって、横に広がる分、イメージ的には本来ある姿よりも縦方向が小さくなるわけで、タイヤのクッション性も本来よりも落ちます。
そしてこれが決め手ですが、不意なパンクでタイヤごと脱げてしまう可能性もあるわけです。
つまりは２３ｃタイヤとしての本来の性能が発揮できないばかりか、タイヤが脱げてしまう可能性もあるわけで、わざわざワイドリムに２３ｃを装着するメリットは何一つありません。
強いて言うなら、２５ｃタイヤよりも２３ｃタイヤのほうが軽いということでしょうか（せいぜい２０ｇとかですが）。
もちろんですが、ワイドリムに２３ｃタイヤを使って問題が出ていない人がいることも知っています。
それはたまたま問題が出ていないだけであって、ワイドリムに２３ｃタイヤを入れたから即座にパンクしたり脱輪するわけではないのです。
峠の下りとかでスピードが出ているときに、こんな危険なセッティングだと怖くないんですかね・・・
ワイドリムには２５ｃ以上を
結論としては、ワイドリムには２５ｃ以上がマストということです。
ワイドリムに２３ｃタイヤは、やはりNGでしょう。
安全性を無視してでも軽量化したい人がいるなら好きにすればいいですが、自己責任で行ってください。
あと、そういう状態でレースに出るのはご勘弁願います。
そういう人のせいで集団落車が起こった場合、どうするんですかね。
ちなみにですが、最近は規格が変更されているので、ワイドリムでも23cに対応しているホイールも普通にあります。
なので中古ホイールを買うときは、それぞれ説明書をみて対応タイヤ幅を確認するのがベター。
Fulcrum – Racing (レーシング) 3 クリンチャーホイールセット
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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