【2022モデル】BIANCHI IMPULSO PRO。なんとビックリ！カーボンフレームに。

ビアンキのIMPULSOというと、2011年頃からアルミフレームのロードバイクとして登場し、その後はアルミフレームのグラベルロードになっていました。

ロードバイクのIMPULSO（アルミ）はこちら。

そして2022年モデルとして登場するIMPULSO　PROは、なんとビックリのカーボンフレームのグラベルロードとなっています。

2022 BIANCHI IMPULSO PRO

Impulso Pro - GRX 600 1x11sp

Impulso Pro - GRX 600 1x11sp

www.bianchi.com

ビアンキのインプルソはずっとアルミフレームとして、当初はロードバイク、数年前からグラベルロードとなっていました。
どうでもいい話として、2011年頃にはパリルーベになぜかアルミフレームのIMPULSOが投入されたこともあって、ある意味では衝撃だったわけですが。

そして2022年モデルから登場するIMPULSO　PROは、フルカーボンのグラベルロードとなりましたよｗ
フレーム重量は1100gとアナウンスされています。

アルミフレームのIMPULSO　ALLROADはまだラインアップに載っているので、廃盤というわけでもなさそう。
けどジオメトリを見る限りでは、アルミフレームのIMPULSO　ALLROADとは基本的な方向性は異なる様子。

アルミフレームのIMPULSO　ALLROADは、リアセンター長が437㎜～440㎜。
新しく登場したIMPULSO　PROは425㎜と大胆に短くしてきたので、レーシーな方向性にしたと言えるのかと。

IMPULSO PROはサイズ48～58まで6サイズ展開ですが、3つほどピックアップしてみてみます。

同じサイズ展開でもないので比較しづらいですが、IMPULSO　PROのほうがヘッド長も小さくスタックハイトも低め。
あとIMPULSO　PROなんですが、やたらBB位置が高い（BB下がりが小さい）のもなんか気になる・・・

アルミのIMPULSOはツーリング向けグラベルロードだとしたら、カーボンのIMPULSO　PROはレース向きの一台と言えるのかと。
同じ車種名でも方向性が違う点に注意。

ビアンキには同じくカーボングラベルロードのARCADEXもあるのですが、ARCADEXってBB下がりが50㎜なので、結構高めの位置ですよね。
IMPULSO　PROはそれよりは下がり気味と言えるわけですが、最近のグラベルロードってBB下がりが70㎜とかザラなので、どういう意図を狙っているのか気になりますが、ペダリングの軽快さを狙っているんでしょうか？？

完成車販売のみのようで、グローバルサイトではGRX600完成車のみになっています。
しかもフロントシングル仕様、1×11です。
ここが面白いポイントかと。

ARCADEXの下位グレードみたいな扱い？？

ビアンキにはカーボンフレームのグラベルロード、ARCADEXがあるのですが、

【2021】BIANCHI　ARCADEX。ビアンキ初のカーボングラベルロード。

ビアンキのグラベルロードというと、なぜかアルミフレームとクロモリフレームしかなかったのですが。ここにきて、カーボングラベルバイクのAECADEX（アルカデックス）を登場させました。2021 BIANCHI ARCADEXアルカデックスと名付...

roadbike-navi.xyz

2020.12.18

2021モデルだと、GRX600完成車で462000円でしたので、もうワンランク低いグレードが望まれていたところ。

といっても、IMPULSO　PROの値段が見つからないので、恐らくアルカデックスよりは安いのではないかと思うだけなんですがｗ
値段が発表されましたが、GRX600で605,000円（税込）。
なのでアルカデックスよりも上位です。

それにしても、登場以来ずっとアルミフレームだったIMPULSOが突如カーボンフレームで登場とは、驚きますなぁ・・・

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。