新型デュラ（R9200）とアルテグラ（R8100）発表！電動のみ！クランク長160㎜登場へ。

ついにシマノの新型デュラエースR9200と新型アルテグラR8100が発表されました。
クソ遅かったですよね。

さて新型デュラエースとアルテグラは、なんとビックリのワイヤー式変速がありません。

新型デュラエース（R9200）とアルテグラ（R8200）のまとめから

先にまとめます。

ワイヤー変速コンポが消滅した時点でも驚きなんですが、なぜかリムブレーキ用とディスクブレーキ用で差をつけているのもポイント。
リムブレーキ用Di2は、デュラもアルテも有線式Di2のみ。
ワイヤレスを使いたいならディスクブレーキにしろよというシマノのメッセージでしょうかｗ
ちなみにディスク用のワイヤレスDi2については、有線接続も可能。

ワイヤレスのほうはRDとSTIをワイヤレスで通信していて、RDとFDは有線で接続する方式。

クランク長160㎜登場

デザインは4アーム継続、ホローグライドなど中空技術も同じのようですが、ピンの配置などを見直して変速性能を向上させているらしい。

従来だと105にしか設定が無かった160㎜クランクが、デュラもアルテも登場しています。

※△印は要確認。

歯数構成と重量はこのようになっています。

デュラもアルテも160㎜が登場していますが、180㎜が消滅。
まあ、需要があまりないのかもしれません。
従来の53-39Tが消滅し、デュラには54-40Tが登場しています。

アルテグラにあった、46-36Tも消滅していますね。

スプロケの歯数は2種類のみ！

一番謎なのはスプロケの歯数。

デュラもアルテも、11-30Tと11-34Tの2種類しかありませんｗ

デュラは相変わらず、一部がチタンになっています。
ちなみに歯数構成の詳細を見るとこうなります。

※はチタン

12sの11-30Tでは、16Tが追加されている形です。

11-34Tは、11sに比べて12Tが追加されている状態。

正直なところ11-34Tの12T追加は微妙かな・・・と思うのですが、どうなんでしょう？

ちなみにデュラもアルテもスプロケにハイパーグライド＋（HYPERGLIDE+）を使うことで、変速性能を向上。

ていうか、ジュニアカセットが出ないというのはなぜ？？？

スプロケは11sフリーボディに使えるようになったため、従来のホイールのままで12速化が可能です。
12sフリーボディの場合には、11sスプロケが使えないそうですが・・・

新型デュラとアルテの値段

とりあえず重量と値段のまとめです。

まずは重量から。

※配線類を除く

印象として

機械式変速を排除した時点でウホっという感じなんですが、気になるのはスプロケの選択肢の少なさ。
アルテグラグレードのジュニアカセットはこれから出てくる予定なんでしょうか？？

スプロケが2種類かつワイドギアのみとなったため、以前のアルテ以下のように、RDのSS、GSという設定がなく1種類のみになっています。
11-34Tの12sについても、11sと比較すると追加されているのが12Tなのが微妙なところで、レース志向の人にはいいのかもしれませんが、非レース志向の人だともうちょっとロー側に追加してもらったほうが嬉しいような。
11-30Tの16Tが追加されている件は、なかなか良さそうだなと思いますが・・・

変速性能や耐久性については今後わかっていくでしょうけど、とりあえず速報ということで。
ホイールのほうは・・・後日まとめます。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。