先日コメントを頂いた内容で、【１０速ホイールを使うために、コンポは６８００アルテグラ（１１速）でスプロケだけ４７００ティアグラ（１０ｓ）で運用している】というコメントを頂きました。
ここでいう１０速ホイールというのは、クラリス完成車についてくるようなホイールの話ではなく、WH-7900など旧式ホイールのことです。
これについてはメーカーは互換性なしと言っている組み合わせです。
これが可能なのか、ギアピッチという観点から見ていきます。
この記事はメーカー非推奨の内容があり、絶対にマネしないでください。
これを実践したことによるトラブルが起こっても一切の責任は負いません。
ギアピッチ
ギアピッチというのは、要はスプロケの歯と隣の歯の距離です。
ギアピッチの定義では、【スプロケの歯の中心～隣の歯の中心まで】となります。
まずここで確認ですが、１０ｓでも１１ｓでも、スプロケの一枚一枚の歯の厚みは全く同じで１．６ｍｍです。
問題は歯と歯の間にあるスペーサーの厚みで、１０ｓでは２．３５ｍｍ、１１ｓでは２．１８ｍｍとなっています。
なのでギアピッチは
・１０ｓ⇒１．６ｍｍ＋２．３５ｍｍ＝２．９５ｍｍ
・１１ｓ⇒１．６ｍｍ＋２．１８ｍｍ＝２．７８ｍｍ
このようになります。
１０ｓと１１ｓのギアピッチの差は０．１７ｍｍとなるわけです。
STIとリアディレーラーの移動幅
STIをワンクリックした際に、リアディレーラーはこのスプロケのギアピッチに合わせて動くように設計されています。
そうじゃないとガラガラいってしまい、うまく変速できないですから、これは当たり前ですね。
なので１０ｓコンポでは、右STIのワンクリックに対して、リアディレーラーは２．９５ｍｍ移動し、１１ｓコンポでは２．７８ｍｍ移動すると考えていいでしょう。（リアディレーラーの中心を基準として）
ちなみにですが、旧１０速（７９００デュラ～４６００ティアグラ）と、４７００ティアグラではSTIとリアディレーラー間のワイヤー比が変更になっています。
STIをワンクリックしたときのリアディレーラーの移動幅は旧１０速でも４７００ティアグラでも同じなのですが、旧１０速STIで４７００ティアグラのRDを操作した場合、ワイヤー比の関係で本来のリアディレーラーの移動幅とは違う動きをしてしまい、互換性がありません。
もちろん、４７００ティアグラのSTIで旧１０速のリアディレーラーを動かした場合も同じです。
１１速コンポに１０速スプロケで運用できるのか？
私自身が実際に試したわけではないので、ここからは推測になります。
１０ｓと１１ｓのギアピッチの差は０．１７ｍｍです。
１１SのSTIとリアディレーラーにて１０ｓスプロケを運用した場合、ワンクリックするごとに本来のリアディレーラーの移動幅よりも０．１７㎜の差が生じるわけです。
１０ｓスプロケということはトップギアから９段階のシフトダウンが出来ますので、トップギアから見てローギアでは０．１７×９＝１．５３ｍｍの差が生じます。
ただしこれはあくまでも理屈の上です。
１１ｓコンポのほうが、１０ｓコンポよりもワンクリック時のリアディレーラーの移動幅が少ないので、１１ｓコンポで１０ｓスプロケを運用した場合、ローギアでは本来よりも１．５３ｍｍトップ側にリアディレーラーが来てしまうわけです。
１．５３ｍｍもズレが生じると、普通はガラガラいってしまったりうまく変速しません。
なのですが、例えばトップギアでリアディレーラーがややロー側に来るようにセットしているならば、この差は小さくなります。
なのでうまく調整すれば、使えなくはないレベルまで行けるのかもしれません。
実際にコメント頂いた方も問題なく使えているとのことでしたので。
当たり前ですが、ハイローボルトを弄っておかないと存在しない１１段目に入ろうとしてリアディレーラーが動いて、チェーン落ちします。
１㎜の差というのを聞いて、大きいと感じるか小さいと感じるかは人それぞれだと思います。
たった１ｍｍと考える人もいれば、１ｍｍは大きいと考える人もいるでしょう。
たぶんですが、１ｍｍ程度のズレはリアディレーラーがうまく吸収できます。
なんですが、本来のスムーズな変速性能にはならないと思います。
私はチェーン落ちなどのチェーン、駆動系トラブルは極力回避したいという考えなので、このような互換性のない組み合わせは当たり前ですが推奨しません。
恐らくですが、今回の話ではチェーン落ちは発生する可能性はほとんどないでしょう。
理由は１１ｓコンポのほうがリアディレーラーの移動幅が少ないので、トップで合わせてもローギアではトップ側に偏位するからです。
もしこれがロー側に偏位するならば、ローギアを飛び越えて内側にチェーン落ちする可能性があります。
ただしチェーンの摩耗は早く進むかもしれませんし、それによるチェーン切れは本来の組み合わせよりも発生しやすいかと思われます。
こういうメーカー非推奨の組み合わせについては、正直なところでいうと問題がある組み合わせと、意外といける組み合わせがあります。
個人的には今回の話は後者かなと思いますが、できなくはないということを書いておきます。
１０速ホイール対応の１１速スプロケもあるし
先日も紹介しましたが、シマノから１０速ホイールに対応する１１速スプロケが販売されています。
これがシマノでは唯一、１０速ホイールに対応する１１速スプロケです。
分類的にはアルテグラ（R8000）グレードになっています。
ちなみにこのスプロケは歯数が１１－３４Tしかなく、現行モデルではリアディレーラーはR8000のロングケージ（RD-R8000-GS）しか対応していません。
今回の記事を書いていて、１０速ホイールを持っている人自体少ないし・・・と思っていました。
シマノで言うならば７９００デュラ以前のホイールだけですし、ほかのメーカーのホイールは１１速互換フリーボディなどを販売して１０速ホイールを１１速対応に変えるようにしています。
（一部、シマノ以外でも１１速化できないホイールもあり。ZIPPの一部のモデルなど）
なのでこれからロードバイクを始める人とか、始めたばっかりの人にはあまり関係ない話だと思っていましたが、クラリスなどの完成車を買った場合、完成車付属のホイールが１１速に対応していないこともあります。
そういう人がコンポを１１速に変えたいと思った場合、原則としてリアホイールは１１速対応品に交換しないといけません。
なのですが今回の話のように、上のスプロケとリアディレーラーを導入するならば、リアホイールは変えずに１１速化もできます。
ですが完成車付属のホイールの場合、そもそも性能が低いので、コンポを変えるよりもホイールを変えてあげたほうがいいかと思いますね。
コンポを変えてもスピードは全く変わりませんが、ホイールを変えればスピードは変わります。
もちろん、何に変えるかにもよりますが。
完成車付属ホイールから性能アップもこみでホイールを変えるならば、ゾンダとかキシリウムエリートは鉄板だと思います。
Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット
| 重量 | １５９６g（ペア） |
| リムハイト | Ｆ２５ｍｍ、Ｒ３０ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | ×（２５Ｃ以上） |
| スポーク数 | １６／２１ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
| 重量 | F680g,R870ｇ
ペア1550g |
| リムタイプ | ISM ４D
（ワイドリム17㎜） |
| リム高 | F24mm,R26mm |
| スポーク素材 | スチール |
| スポーク数 | F18、R20 |
| 付属タイヤ | イクシオンプロ25ｃ
（210g） |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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