2022年モデルのビアンキが発表されていますが、人気が高いミドルグレードのオルトレXR3。
何とビックリ!
105完成車がありませぬ・・・
2022 BIANCHI OLTRE XR3
2021モデルのオルトレXR3は、アルテグラディスク完成車と105ディスク完成車でした。
2022年モデルは、アルテグラディスク完成車とアルテグラDi2ディスク完成車のみです。
2022 | 2021 | |
アルテDi2DISC | 715,000 | ー |
アルテディスク | 514,800 | 514,800 |
105ディスク完成車 | ー | 426,800 |
以前もお伝えしたように、2022年モデルではロゴがデカくなってます。
トレックもロゴの肥大化が著しいですが、個人的には2021モデルのロゴサイズくらいのほうが好きではありますが、好みの問題なのでそこはしょうがない。

2022年モデルと2021年モデルのスペック比較。
2022 | 2021 | ||
アルテDi2ディスク | アルテディスク | アルテディスク | |
STI | アルテDi2(R8170) | アルテ | アルテ |
クランク | R8100 50-34T | R8000 50-34T | R8000 52-36T |
FD、RD | R8150 | R8000 | R8000 |
スプロケ | R8100 11-30T(12s) | R8000 11-28T(11s) | |
ブレーキ | R8170 | R8070 | |
ホイール | FULCRUM RACING 400 | フルクラム レーシング418 | |
タイヤ | PIRELLI P7, 28C | VITTORIA ルビノ PRO G2.0 28C | |
サドル | フィジーク アンタレス R7 |
2021モデルと2022モデルでは、ステムなどは差がありますがほぼ同じクラスとみていいので、ほぼ違いはないと見ていいかと。
新型アルテグラの12sDi2完成車があるというのがポイントですが、お値段は71万ですからねぇ・・・
レーシング400とレーシング418は同じものです。
418はビアンキオリジナルのデザインが入っていた程度の話。
105完成車が無いのが痛い
オルトレXR3はミドルグレードで、かつカウンターヴェイルを採用した振動吸収性が高いフレームなんですが、105完成車が消滅したので最低でも50万超えるというのがやや痛いところ。
2020年モデルまではリムブレーキモデルもあったはずですが、その時代だとリムブレーキ105感完成車で30万円台でしたからねぇ・・・
デザインについては好みが分かれると思います。
個人的にはロゴがデカいのが好きではありませんが、このへんは好みの問題。
結構不思議なことに、2019年モデルもまだあるにはあるんですね。
近年のロードバイクって、振動をどうやってカットするか、減弱するかが一つのポイントになっていまして、トレックのようにアイソスピードで動かして減弱する方向もあれば、ビアンキのようにカウンターヴェイルをカーボンに織り交ぜることで振動を減弱する方法もある。
個人的にはカウンターヴェイルってスゲーわと思っているのですが、

ディスクブレーキのみになった時点でオルトレXR3は最低でも40万円台になり、2022年モデルではアルテグラ完成車のみなので50万オーバー。
ビアンキの30万円台カーボンフレームというと、アリアかインフィニートXEになってくるわけで、ちょっと悲しいところではあります・・・

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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