ちょっと前からビアンキが「エアロボリューション」と称して何かを匂わせてましたが、
やはり新型OLTREでした。
しかもナンバリングをやめて、「OLTRE RC」に。
2023 BIANCHI OLTRE RC
OLTRE RCの「RC」は、レーシングではなく「レパルトコルサ」です。
レパルトコルサはビアンキのレーシング部門。
けど、ナンバリングをやめてきたのはなぜ？
なせかロゴが「レパルトコルサ」になってますが、反対側のロゴはビアンキ。
さてエアロボリューションの正体。
ヘッドチューブの左右に空洞があります。
ビアンキはこれにより空力が向上したとしている模様。
このヘッドチューブ側面に空洞を設けたのをビアンキでは「Air Deflector」と呼び、オルトレXR4よりも50キロの速度で17w節約。
250ワット/h の出力で40kmの距離を45秒短縮したとしています。
ヘッドチューブ側面の空洞が空気の流れを作り、低圧ゾーンを形成するらしい。
ついでにエアロ形状のハンドルも装備。
フレーム重量はサイズ55で915g、フォーク重量が420g。
決して超軽量とまでは言えませんが、軽量性よりもエアロを重視したのでしょうか？
なお、あとから書くセカンドグレードのオルトレプロにはカウンターヴェイルが使われていますが、なぜかフラッグシップモデルのオルトレRCには不採用。
なぜ？
オルトレRCの価格とスペックです。
| コンポ | ユーロ | 円換算 | 重量 |
| スラムレッドetap AXS | 15149ユーロ | 約222万 | 6.85kg |
| スーレコEPS | 14749ユーロ | 約217万 | |
| デュラエースDi2 | 13849ユーロ | 約203万 | |
| フレームセット | 5749ユーロ | 約84万 |
完成車のホイールは、Reparto Corse Carbon SPB。
チューブレス対応でフロント50mm、リア65mm、リム内幅21mm。
RC139カーボンサドルがついています。
オルトレPROとオルトレ
フラッグシップがオルトレRCですが、セカンドグレードになるのがオルトレPRO。
フラッグシップモデルのオルトレRCと同じ構造を持ち、ヘッドチューブ側面の「Air Deflector」で空力を向上。
カウンターヴェイルも採用。
| コンポ | ユーロ | 円換算 |
| スラムレッドetap AXS | 12199ユーロ | 約179万 |
| デュラエースDi2 | 10699ユーロ | 約157万 |
| スラムフォースetap AXS | 9099ユーロ | 約134万 |
| アルテグラDi2 | 7999ユーロ | 約118万 |
| フレームセット | 4949ユーロ | 約73万 |
ホイールは50mmハイトのカーボンホイール。
そして最後にオルトレ。
こちらはフラッグシップモデルのようなヘッドチューブ側面の「Air Deflector」はなく、カウンターヴェイルも使われていません。
| コンポ | ユーロ | 円換算 |
| スラムライバルetap AXS | 6249ユーロ | 約92万 |
| アルテグラDi2 | 5799ユーロ | 約85万 |
| 105 Di2 | 5399ユーロ | 約79万 |
ホイールはVelomannカーボン。
若干分かりにくい
いきなり3つのオルトレを出してきましたが、旧作までとはフレーム形状も異なりますし、デザイン的にもだいぶイメージが変わりました。
無印オルトレには105Di2完成車もありますが、位置付けとしては旧作のオルトレXR3のようなイメージなんですかね？
カウンターヴェイルについても、フラッグシップモデルには採用されていないなどいまいち分かりにくい面があります。
| オルトレRC | オルトレプロ | オルトレ | |
| フレーム重量 | 915g | 965g | 995g |
| フォーク重量 | 420g | 430g | 390g |
| Air Deflector | ○ | ○ | ✕ |
| カウンターヴェイル | ✕ | ○ | ✕ |
| 機械式変速 | ✕ | ✕ | ○ |
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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