「歩道を通行する自転車は左側のみ」と決めた場合。

歩道を通行する自転車は双方向に進行可能ですが、数年前に路側帯は左側のみとしたように、やろうと思えば歩道も左側のみにできます。

「自転車が歩道の逆走をすると違反」だと主張する方々はなぜか多く、多数の道交法テロリストを創出しています。まあまあ驚くことに、法律の条文を提示しても納得しない方も。けどさ、こういうのはどう解釈するの？自転車の一方通行歩道について「自転車一方通...

ただまあ、それが実現したところで必ずしも効果があるわけではありません。

Contents

1 期待できない
2 多摩スカの場合
3 構造が優れていても

期待できない

こちらは国道16号相模原の自転車道ですが、双方向通行です。
一応は幹線道路で片側二車線。

交差点間がそこそこ距離があるので、仮に自転車道を一方通行にしても逆走が大量発生するだけ。
歩道も同じで、幹線道路では歩道を通行する自転車を一方通行にしても逆走が大量発生するのは目に見えている。

じゃあ幹線道路とは言えないような片側一車線道路では自転車が通行可能な歩道は左側のみにして成り立つかというと、そもそもの話。

片側にしか歩道がない道路はどうするの？

路側帯を通行する自転車は左側のみと決めてからもう何年も経ちますが、いまだに路側帯の逆走は大量発生してます。
うちの近所では、道路幅の問題から歩道が途切れて路側帯に切り替わるポイントがいくつもありますが、

歩道の右側通行(合法)
↓
そのまま進行すると路側帯に切り替わる(違反)

そもそも、歩道と路側帯の区別がついてない人なんてたくさんいるし、車道外側線と歩道の間は歩道だと思っている人すらいる。

いろいろ無理があります。

ちなみに、うちの近所は道路拡張で一部歩道ができましたが、拡張事業が始まってから30年近く経つらしい。
バス同士のすれ違いすらできない箇所はいまだに残りますが。

路側帯の逆走、好ましいこととは思いませんが、歩道を合法通行していたら路側帯に突入し、勝手に違反になるシステム。
それを見越して、横断歩道などで逆側に行く自転車はいない。

けど不思議なもので、うちの近所で一番自転車ルールを守っているのはウーバーイーツです笑。
といっても、ウーバーの自転車は二人しか見かけませんが。

歩道を一方通行にしても、毎日警察官が立っていない限りは無意味です。

まあ、双方向の自転車道を作っても自転車道内で逆走(右側通行)している自転車なんて普通にいるので、しょーもない人たちなんですが。

多摩スカの場合

多摩川スカイブリッヂの自転車道は、一方通行になってます。

控えめに言ってクソ構造の多摩川スカイブリッヂ。

多摩川スカイブリッヂについては過去に書いてますが、実は控えめに言ってもクソ構造です。多摩川スカイブリッヂはこの件、これを見て知ってました。川崎側からは車道から直接進入できるけど、東京都側からはスロープかエレベーターを使い登ることになると。東...

既に逆走自転車の目撃報告は聞いているので、さずかはチャリカスだなあと感心しますが、あそこを一方通行にした理由はシンプルです。

「橋だから」

東京側の勾配は7％もありますが、下り坂の自転車がスピードが上がるのは目に見えているし、リャンメン通行可にしたら事故多発エリアになること間違いなし。
リャンメン通行にして下り坂で並走されたら、上り自転車は爆死します。

自転車道を広げると並走するし、橋だから途中で反対側に行かなきゃならない用事もないし、東京側の構造上自転車は車道から排除しなきゃならないし。
かといって歩道を通行させると下り坂で対歩行者事故が起きるし。
自転車通行禁止にしても爆走する自転車が現れるのは目に見えている。

これらを考えれば、車道からも歩道からも分離した一方通行の自転車道を作るしかないわけで、なんとも言い難い謎構造が誕生しただけかと。
まあ、平坦と激坂では想定速度が違うから、設計が変わるのは当たり前か。
あそこの構造は盛大な妥協の産物だと理解できますが、結果的に原付と自転車以外の軽車両は排除されてしまうという…
馬車に乗る人とか、ブチギレしたほうがいいですよ笑。

けどまあ、「道路構造ガー！」と盛んに語る人でもさっぱり理解してないんだなと思うことがありまして。
詳細は書きませんが、視野が狭すぎ。
なぜそういう設計になるのか、そういう設計にならざるを得ないのかを考える力が低すぎる。
そして「なぜそうなったか？」を理解してないから、トンチンカンな提案を行政にぶつけるという…