１１ｓに非対応の１０ｓホイールを使っていて、どうしても１１ｓコンポ（デュラエース、アルテグラ、１０５）を使いたいという方はそれなりにいるようです。
１１ｓ非対応ホイールは、例えばクラリス・ソラ完成車などでコンポを１０５にしたいけど完成車付属ホイールが１１ｓ非対応だったとか、WH-7900（デュラエース）などの１１ｓ非対応ホイールを使っていて、ホイール自体はいいものだから買い替えしたくないなど理由は様々です。
今年になって、シマノから１０ｓホイールに使える１１ｓスプロケが販売されていることはご存知でしょうか？？
※この話は【１０ｓ『専用』ホイール】には使えません。
あくまでも８－１０ｓ対応ホイールの話です。
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シマノから１０ｓホイール用の１１ｓスプロケが販売される前は
デュラエースが７９００（１０速）から９０００（１１速）になったときに、シマノだけは頑なに【１１ｓフリーボディ】を販売しなかったことは有名な話です。
他社は１０ｓ⇒１１ｓに返還させるフリーボディを販売したりして対応してきましたが、シマノはなぜかそれを認めませんでした。
そのため、頭を使って１０ｓホイールに１１ｓスプロケを付ける方法を考えていたわけです。
これはクラリス完成車などを買った人が、どうしても１０５に組み替えたいけどホイールを買うお金がないから・・・という人にも当てはまります。
ADCO（エドコ）の１１ｓスプロケを使う
これはエドコが出している【１０ｓフリーボディに使える１１ｓスプロケ】という商品です。
何が何でも１０ｓホイールを１１ｓ化したい人には、今回書くシマノからのスプロケが出る前にはそれなりに需要があったスプロケです。
ただし、このスプロケには難点があり、とにかく高いです。
アルテグラのスプロケだって８０００円以下で買えることが多いので、いかにこのスプロケが高いかがわかるでしょう。
またこのスプロケはシマノではないサードパーティ製ということもあり、変速性能は劣悪です。
変速性能が悪いうえに高いので、あまり一般化しなかった気がします。
スプロケを組み替えて対応
ネット上で見ると、１１ｓスプロケから一枚抜いて、さらに１０ｓ用のロックリングを使って【コンポは１１ｓ、スプロケは１０枚】という運用をしている人もいるようです。
似たような事例で前にコメントを頂いたことがあるのですが、【スプロケはティアグラ（４７００）の１０ｓ、コンポは６８００アルテグラ（１１ｓ）で運用していて問題なく使える】と書いてきた方がいました。
これを書いてきた理由ですが、この方の言い分としては、要約すると
ティアグラ４７００は１０５などの１０ｓスプロケと違い１ｍｍスペーサーが付属しなくなったから、以前の１０ｓとはスプロケ幅が変わった。１１ｓでも運用できる
こういう言い分でしたが、この方には指摘させていただきましたがこれは完全な間違いです。
ティアグラ４７００では１ｍｍ分のスペーサーがスプロケ本体に合体して分離できない構造になっているだけで、ギアピッチは以前の１０ｓスプロケと何ら変わりません。
なので１１sコンポで使った場合、リアディレーラーの移動幅とは合わないはずですが、相当我慢すれば使えなくはないということでしょう。
これはチェーン落ちなどのリスクもあるため、絶対にすべきではないです。
ハブを組み替えて１１s化する
WH-7900デュラエースのホイールなどを使っている人で、ハブを１１ｓ対応品に組み替えて１１ｓスプロケを使えるようにという手法もありました。
これは７９００デュラエースなどそれなりに値段が高いホイールでは有効です。
いいリムを使いまわしたいという話ですね。
ですがクラリス・ソラ完成車などの付属ホイールを、ハブだけ組み替えるのはコスパが悪すぎます。
ハブを組み替えるとスポークも交換になる可能性があるのと、ホイールの組み立て工賃が４０００円くらいかかってくるので、なんだかんだ後輪のハブ組み換えにはお金がかかります。
クラリス・ソラ完成車とかだと付属ホイールのリムはそれほどいいものでもないので、高いお金をかけてハブの組み換えをしてもコスパが悪く、そんなことするならWH-RS010の後輪だけ買ったほうがはるかに安いわけです。
１１ｓスプロケを削って、１０ｓフリーに入るようにする
これはどこかの自転車屋でやっているという話は聞きましたが、もはやここまでくると自己責任でどうぞという感じですね。
シマノから出た１０ｓホイール用の１１ｓスプロケ
前置きが長くなりましたが、実は今年、シマノは１０ｓホイールでも使える１１ｓスプロケを販売しています。
CS-HG800
これです。
CS-HG800、アルテグラグレードのスプロケです。
このスプロケですが、１．８５ｍｍスペーサーが付属してきます。
１１ｓホイールに入れる場合、１．８５ｍｍスペーサーを入れてからスプロケ本体を入れることになっています。
ちなみに１０５グレードでもあります。
ここまで書けば勘のいい方はわかると思いますが、１０ｓホイールでこのスプロケを使う場合には１．８５ｍｍスペーサーを入れなければいいだけの話です。
なので問題なく１０ｓホイールに使えるということになります。
CS-HG800の問題点
このスプロケはアルテグラグレード、なおかつ今年出たばかりのスプロケなので６８００アルテではなくR8000アルテに属します。
でもR8000アルテグラには、CS-R8000というスプロケが存在しています。
なぜこのCS-HG800はアルテグラグレードなのに品番が違うのでしょうか？
まずCS-R8000ですが、６つの歯数構成があります。
11-25T, 11-28T, 11-30T, 11-32T, 12-25T, 14-28Tですね。
１４－２８Tはご存知だと思いますがジュニアカセットです。
CS-HG800ですが、歯数構成は１種類のみ、１１－３４Tのみとなります。
要は３４Tくらい直径が大きくなったので、１．８５ｍｍスペーサー分を分離させて、歯をオフセットして１１ｓ用にしているだけのスプロケです。
こういう構造の違いから、一つだけ品番が違うわけですね。
もし１０ｓホイールにこのCS-HG800を使う場合、スプロケ歯数は選べません。
１１－３４Tのワイドレシオのみとなります。
またロー３４Tに対応できるリアディレーラーはR8000アルテグラのGSのみとなっています。（６８００GSは不可）
なので１０５で組んでも、リアディレーラーはアルテグラGSにしないとダメということになります。
電動コンポにしたい場合はこちらになります。
なのでデメリットは、歯数構成が選べないという点です。
またリアディレーラーについてはR8000アルテグラのGSのみが対応していることとなります。
CS-HG800を使うのがスマート、しかし歯数はワイド
１１ｓ非対応のホイールを使いながら１１ｓ化したい場合、このCS-HG800を使うのが最もスマートです。
何といってもシマノが出しているスプロケなので変速性能もいいですし、シマノが公式に認めている唯一の方法とも言えます。
しかしながら、歯数が１１－３４Tと超ワイドギアしか選べないというのも事実です。
個人的にはロードバイクのスプロケで３４Tは使わないので、１１－３４Tには全くと言っていいほど興味がない歯数です。
この歯数が嫌なら、エドコなどの互換スプロケを使い、変速性能の悪さに目をつぶるしかないでしょう。
クソ高いですが。
１１ｓコンポで１０ｓスプロケを使うというのは論外だと思っているので、全くおすすめしません。
CS-HG800を使えば、クラリス完成車で１１ｓ非対応ホイールを使いまわして１０５に組み替えなども可能です。
STIが１０５で、リアディレーラーがアルテグラは互換性があります。
ちなみにですが、クラリスやソラから１０５に組み替えようとする人の多くは、ウイグルなどでグループセットを買うと思います。
Shimano – 105 5800 グループセット
前に検証したのですが、グループセットだからセット割引が効いているわけでもないようです。
https://roadbike-navi.xyz/archives/1585
これはケースバイケースでどっちが安いかはその時次第なので、気になる人は計算してみるといいでしょう。
グループセットのメリットは、買い忘れが起こらないという点です。
あと、２４日までですがサイクリングエクスプレスで１０５のグループセットが激安です。
https://roadbike-navi.xyz/archives/3664
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
質の高い内容に関心いたしました。ありがとうございます。他の記事も興味深く拝読いたしました。
私はロード15年目。ヒルクライム中心です。レース中のリスクが少ないのも理由の一つです。
しかし、坂を下っている時いつも思います。突然パンクしたらどうなるだろうと。このような状況での危険度は、クリンチャー ≧ チューブレス ＞ チューブラー だと思います。最近は前２つの性能が向上したため、チューブラーは使っていませんでしたが、あらためてチューブラー回帰を検討中です。
機会があれば貴殿のお考えをお示しいただければ幸いです。
コメントありがとうございます。
パンクしたときの危険度は、おっしゃるとおりの順番で最も危険性が高いのはクリンチャーです。
近年はクリンチャーのほうが転がり抵抗が低いなどと言われますが（対チューブラー）、プロ選手がチューブラーを使うのは恐らくパンク時にスローパンクになりやすいからだと思われます。
クリンチャーでもラテックスチューブにすれば、パンクしても一気に空気が抜けるようなパンクにはなりづらくスローパンクになることが多いと思いますが、カーボンリムでは使えないなど制約もあります。
チューブレスもスローパンクになることが多いようですし、今はシーラント必須のチューブレスレディばかりなので、パンクしても一瞬で空気が抜けるようなことは考えづらいですし、業界としてはチューブレスに向かっているような気がします。