メリダのグラベルロードといえばSILEXですが、そのサイレックスがモデルチェンジしフレームが新しくなりました。
2024 MERIDA SILEX
サイレックスはグラベルバイクですが、今回のモデルチェンジでメリダが目指した方向はオフロード性能の向上。
前世代のハンドリングと多用途性に影響を与えることなく、オフロード能力をさらに追加することを目的にジオメトリを見直す一方、サスペンションフォークなどの「ギミック系」は不採用にしています。
最近はサスペンションフォークのグラベルロードがいくつか出ていますし、ジャイアントもサスペンションフォーク採用のリボルトXを登場させてますが、
メリダはあくまでもシンプルであることにこだわったようで、ギミック系は不採用。
ただしサスペンションフォークに交換することも意識したジオメトリに変更されています。
前世代のサイレックスとの違いがよくわかり映像。
ヘッド角を1.5°寝かせた69.5°にして荒地や荷物積載時の安定性を向上。
ヘッドチューブ長を大幅に短くし、サスペンションフォークに換装しやすくしている。
タイヤクリアランスは45cまで。
フェンダー使用時も42cまで対応しています。
ちょっと珍しいかなと思うのは、新しいサイレックスは従来と同じくカーボンフレームとアルミフレームがあるのですが、両方ともにフレーム重量が公表されています。
| SILEX CF | SILEX LITE(アルミ) | |
| フレーム重量 | 1220g | 1900g |
| フォーク重量 | 540g | 540g |
カーボンフレームの重量を公表することはまあまあありますが、なぜにアルミフレームの重量を公表したのかはやや不思議。
重量差は680gになります。
マッドガードマウントはカーボンフレームとアルミフレームの両方にありますが、リアキャリアマウントはアルミフレームのほうのみ。
ニューサイレックスのフラッグシップモデルはSILEX 10Kになりますが、
コンボはSram Red Etap AXSのシングル。
ホイールはレイノルズのカーボンホイールを装備して完成車重量が8.4kg。
日本でこのモデルが販売されるのかはよくわかりませんが、今のところ日本のサイトには記載がありません。
注目すべきはアルミフレームか
なんだかんだグラベルロードとして１台目に買いやすいのはアルミフレームのサイレックスになりますが、本国サイトには早速12速化したシマノGRX完成車が出ています。
コンボはシマノ12速GRXのフロント42T、リア11-51T。
シマノがいうところの「1×12 UNSTOPPABLE」になりますが、日本のサイトにはサイレックス700が掲載されてないので日本ではアルミフレームは400と100になるのかな？
| モデル | フレーム | コンボ | 値段(税込) |
| SILEX8000 | カーボン | GRX12速 | 935000円 |
| SILEX4000 | カーボン | GRX400 | 385000円 |
| SILEX400 | アルミ | GRX400 | 242000円 |
| SILEX100 | アルミ | クラリス | 187000円 |
若干注意したほうが良さそうなのは、サイレックス400のフレームは「SILEX LITE II」となっているのに対し、サイレックス100は「SILEX LITE」になっているところ。
ケーブルもサイレックス400が内装、サイレックス100が外装なのでサイレックス100は旧モデル扱いなのか？とも思われますし、プレスリリースにもサイレックス100がないのでサイレックス100は旧モデルなのかもしれません。
というよりも、同じアルミフレームでもシートチューブ付近の画像が明らかに違うので、サイレックス100については旧フレームの可能性が高そう。
https://www.merida.jp/wp/wp-content/uploads/2023/10/14bc33361a6b835daf25ae3ea0e9c757.pdf
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