４６００ティアグラのSTIについて質問をいただきましたので回答いたします。
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現在、TiagraのST-4600を使用しています。そこで、STIの触覚がどうしても気になるので・・・。STIを4700もしくは、5700に変更したいと思っています。記事では4700への変更はリア・フロントディレイラーを変更しなければいけないとのことでしたが、105の5700にする際も同様でしょうか？あらゆるサイトでは、STIだけの交換なんかも見当たり、困っています。
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回答いたします。
４６００からの脱触覚化
※こちらは５７００クランクです。
４６００ティアグラというと、現行のティアグラの一世代前のモデルです。
１０速コンポですが、同じ世代の１０速コンポには７９００デュラエース、６７００アルテグラ、５７００の１０５、４６００ティアグラとあります。
さてこの４つのついてですが、すべて互換性があります。
なので結論から書きますと、STIだけ５７００にすることは可能です。
ただし、５７００ではワイヤーがバーテープ内を通るため、バーテープは交換になります。
またワイヤーの長さが大きく変わりますので、ワイヤーも交換ですね。
４７００ティアグラについては今までの１０速コンポとは全く互換性がなく、ちょっとややこしいコンポです。
４７００STIにしたい場合は、フロント＆リアディレーラーも４７００にしないいけないと質問者さんが書いていますが、これだけでは足りません。
クランクとチェーンも交換する必要があります。
４６００クランクから４７００クランクに変える場合、チェーンも交換になります。
４６００ティアグラとは違い、４７００ティアグラではMTB系のチェーンを使うことになっているため、４６００系チェーンと４７００クランクにも互換性がありません。
４６００と４７００では。互換性があるのはスプロケとブレーキのみです。
５７００化はオススメしません
先ほど、７９００デュラエース、６７００アルテグラ、５７００の１０５、４６００ティアグラは同じ世代ですべてのパーツで互換性があると書きましたが、４６００STIから５７００STIへの変更は激しくオススメしません。
これの理由を書きましょう。
７９００～４６００の中で、４６００だけが触角で、それ以外はワイヤーがバーテープ内に内蔵される形になっています。
触角を嫌がる人が多いのですが、７９００デュラエースから５７００の１０５については、シマノ史上初めてワイヤー内臓になったコンポです。
この世代についてですが、正直なところでいうと失敗作のコンポです。
というのも、バーテープ内をワイヤーが通るようになったため、どうしてもハンドルの部分でワイヤーがきつく曲がる形になります。
４６００みたいな触角だと、ワイヤーはきつく曲がらずに緩やかに曲がっているのですが、５７００ではハンドル部分でのワイヤーがきつく曲がっているために、変速、ブレーキともにレバーの引き（ワイヤーの引き）が重くなってしまいます。
これについてですが、それ以降の９０００デュラでもR9100デュラでも、同じようにきつく曲がっています。
ですが、９０００デュラエース以降はいろいろと工夫がなされているために、レバーの引きが重くならないように改良されています。
※こちらは６８００クランクと５８００FDの組み合わせです。
具体的なところでいうと、フロントディレーラーのロングアーム化とリアディレーラーのワイヤー比の変更（STIワンクリックに対してディレーラーが動く量が変わった）、ワイヤー自体の改良などです。
そのため、９０００以降（４７００ティアグラも含む）ではワイヤーが内蔵されていても、ワイヤーの引きが重くならないようになっています。
５７００の場合、特に性能が悪いコンポとしても有名でして、どんなにうまくワイヤーを組んでも４６００ティアグラよりもレバー操作は重くなります。
これは６７００アルテグラでも同じ感じです。
なので４６００⇒５７００への変更はオススメしません。
一時期、ティアグラ完成車でSTIだけ１０５が流行った
確か２０１２年ころの話ですが、４６００ティアグラ完成車なのに、STIだけ１０５になっているという完成車が結構ありました。
こうすることで触角ではなくなるからです。
また互換性も何ら問題ありませんでした。
これについていろんなサイトで、【STIだけ上位の１０５にしているのは高評価】みたいに書かれていたりしたのですが、これは実態とは違います。
というのもこの時代、STIの定価はST-4600よりもST-5700のほうが安かったのです（確か数百円の差でしたが）。
なのでメーカーの意図として非触角化＆性能重視にしたかったのではなく、単にコストダウンしたかっただけの結果です。
もちろん、非触角にしたほうが売れやすいという意図もあったのだと思いますし、【STIだけ上位の１０５にしている】と差別化したかったのでしょうけど、実態としては単にコストダウンしながらも性能を良さそうに見せることができたというだけの話だったりします。
フル４７００化、もしくは５８００化をオススメします
このように、５７００というコンポは正直性能がよくありません。
私も５年くらい５７００を使っていましたが、今使っている５８００（１１ｓ）とは雲泥の差です。
４７００ティアグラについても、５７００よりも余裕で性能はいいです。
勝てないのは重量くらいでしょう。
性能無視で触角からの解放を成し遂げたいというなら話は別ですが、STIだけ５７００にするとレバーの引きが重くなります。
またワイヤー交換やらいろいろとしなければなりませんし、どうせならコンポフル交換したほうがいいでしょう。
５８００系の１０５でも、海外通販を使えば４万円台です。
Shimano – 105 5800 グループセット
４７００ティアグラのフルセットも実売価格は大して変わりません。
もしホイールが１１速に対応していない場合はリアホイールも交換になります。
個人的な意見としては、触角自体はそこまでダメなものではないですし、性能的にいうならばむしろいいものです。
７９００デュラエースが登場した時も、ワイヤーの引きが重くなるのを嫌がって、あえて１世代前の７８００デュラエースを使い続けた人もいるくらいです。
いまやクラリスまで非触角化したので、触角は時代遅れみたいに思われがちですが、実態としてはそうではないと思います。
性能悪化を承知で５７００STIにするというのは賛成できませんし、今後は７９００～４６００の【旧１０速】パーツもだんだんと手に入りにくくなっていくでしょう。
そうなったときに、いずれパーツ破損時に代替品がないということにもなりかねない話です。
なので私としてはお金をかけてでも５８００化にするか、そのまま４６００で運用することをオススメします。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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