以前も書きましたが、西武池袋線のサイクルトレインは石神井公園駅が発着で(なぜ石神井公園？)、エレベーターの使用が禁止され62段の階段を自転車を担いだまま登り降りするシステムになっています。
同じ西武線でも西武多摩川線のサイクルトレインではエレベーターの使用が禁止されておらず、むしろエレベーターを使うようにアナウンスされている。
◯西武多摩川線
駅構内では階段およびエスカレーターの使用はご遠慮いただき、エレベーターおよびスロープをご利用ください。なお、エレベーターおよびスロープをご利用の際は、車いすご利用のお客さまなど、エレベーターおよびスロープを必要としているお客さまのご利用を優先していただくよう、お願いいたします。
◯西武池袋線
・石神井公園駅では、改札階・ホーム階の移動について、階段（62段：踊り場3か所）を使って自転車を運搬いただく必要があります。足元に注意し、転倒、転落に十分注意してください。
・駅構内での自転車へのご乗車はご遠慮ください。また、エレベーター、エスカレーター等の施設のご利用はできませんので、あらかじめご了承ください。
対象にしている自転車が違うという点が大きいのかもしれませんが、今後変わっていくのでしょうか？
西武池袋線サイクルトレインの特徴
西武池袋線サイクルトレインと西武多摩川線サイクルトレインの違いはここ。
| 西武池袋線 | 西武多摩川線 | |
| 便数 | 土休日の上下1便のみ | 平日9時～17時、土休日は終日 |
| 対象となる自転車 | 輪行可能な自転車(運行中止になる可能性あり) | スタンドがついている自転車 |
| エレベーター使用 | 不可 | 可能(むしろ推奨) |
| 料金 | 大人1800円 | 通常運賃のみ |
対象としている自転車の違いがまず大きい。
西武池袋線サイクルトレインはスポーツサイクルをターゲットにしているし、西武多摩川線はママチャリなど普段使いの自転車をターゲットにしている。
駅の混雑状況の違いもあるでしょうけど、西武多摩川線は都会のオアシスというか、都内にありながらもマニアックな路線ですから…
西武池袋線のサイクルトレインって、大人は1800円掛かります。
ちょっとお高めだなぁ…と前から思っていたのですが、この動画を見ていると駅員がついて誘導や説明をするなど手間が掛かるし、何名分もの指定席を費やすから仕方ないのかなと(サイクルトレインに指定されているS-Trainはサイクルトレイン以外でも指定席料金が掛かる)。
本当に担いで階段を登り降りするんだなあw
駅の混雑状況からすると仕方ないのかな？
結局の話、駅を設計した段階ではサイクルトレインなんて全く想定してなかったのだろうし、ある程度は仕方ないにしてもちょっと怖い。
けど、西武池袋線のサイクルトレインってまあまあ需要はあるのかな。
もちろん車内もサイクルトレインなんて全く想定してない設計だからバンドで止める固定方式になっていますが、前から思っていたのですがこういうタイプの縦置きラックを車内にがっちり固定して設置して欲しい気がする。
動画だと自転車１台で三人分の座席を占領してますが、座席の代わりに縦置きラックがあれば３台くらい自転車を置けるはず。
今後新しく車体を製造するなら、こういうタイプが備え付けされていればそもそもスペースは取らないはず。
別に縦置きじゃなくてもいいんですが、バンド固定方式って要は何名分もの座席を自転車に占領されてしまうわけで。
既存の車体からするとバンド固定方式も仕方ないのかなとは思いますが、今後は是非検討して欲しいところ。
けど縦置きラック形式だとママチャリなど普段使い自転車には向かないので、スポーツサイクルをターゲットにするか、全ての自転車をターゲットにするかで違うのかな？
いろいろ頑張ってサイクルトレインを実施している点はわかりますが、もう一歩先に進んで頂けるとありがたい。
まだ手探り状態のサイクルトレインが多い
なんだかんだ鉄道会社が恐れているのは一般利用者とサイクルトレイン利用者のトラブルなんだと思うのでそのあたりを考慮したルールにしているのは理解しますし、路線や駅の混雑状況に合わせてルールを変えているのもわかりますが、一歩先に進んでみたらどうなるかという実証実験もやって頂けるとありがたいところ。
常磐線のサイクルトレインにしてもまあまあ好評な雰囲気がありますが、今のところ上野駅と土浦駅のみ乗降可能。
他の駅も拡大してみたらどうなるか？対象列車を増やしたらどうなるか？と少しずつ広げて頂けるとありがたいけど、常磐線のサイクルトレインは今度の土日で終了します。
日曜日については朝夕ともにキャンセル待ちになってましたが、結構需要があるみたいね。
次にサイクルトレインを開催するときにまた広げて頂けるとありがたい。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
エレベーターに自転車が入るか？みたいな設備面の問題もありそうかなと。
車椅子対応の奥行き1.5m程度だと輪行袋に入れた手回り品サイズならともかく、そのままだとエレベーターに乗れないかもですし。
例えば三菱電機の駅舎用貫通二方向エレベーターは、奥行き1830mmなので大丈夫そうですが、定員6人程度のエレベーターだと車椅子対応は出来ても自転車は無理そう。
輪行対象の想定ですが、ママチャリ、特に電動アシスト自転車を想定してるか否かもありそう。
電動アシスト自転車を、エレベーターを使わず担いで行けってのはだいぶ厳しいし、事故ったときの被害もヤバい。
重量が凶器ですし、バッテリーがダメージを受けたら発火リスクもありますし。
そりゃエレベーター推奨ですよね。
コメントありがとうございます。
スポーツサイクルなら縦にしてエレベーターに入れることもできますが、電動アシスト自転車なんて重すぎてムリでしょうね。
いろんな事情により差をつけているのでしょうけど、階段をひたすら登らせるのもなんか違うんだよなあと。