現行モデルではアルテグラは６８００系、１０５は５８００系となっており、どちらもリア１１速コンポです。
よく聞かれることなのですが、アルテグラと１０５はどれだけの性能差があるのでしょうか？
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アルテグラと１０５の価格差
105のグループセットは、定価で８２，９０１円となっています。
アルテグラのグループセットは、定価で１４９，９００円です。
（どちらもWIGGLEでの定価です）
そこそこ価格差がありますね。
ちなみに実売での価格差はせいぜい３万程度です。
アルテグラと１０５の性能差
あくまでも一般人レベルが感じ取れる差を書いていきます。
ブレーキ
まずは、ブレーキ。
アルテグラのほうがレバータッチが良く、スピードコントロールと制動力は１０５より上です。
これはほとんどの人が体感できるレベルだと思います。
峠のダウンヒルなどでは、アルテグラのブレーキのほうが明らかな安心感がありますね。
ブレーキキャリパー自体の剛性も、アルテグラのほうが上にあるように感じます。
ただし５８００でもブレーキはかなり効きますので、１０５で大きな不満を感じることは少ないように思います。
握力が低い女性なんかは、やはり上位のブレーキのほうが安心感が高いでしょう。
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フロント変速性能
次に変速性能。
フロント変速については、アルテグラの軽さが目立ちます。
フロント変速はディラーラーの移動幅が大きいため、アルテグラと１０５の性能差は顕著に出ているように感じます。
ただし、これがディレーラーの性能差かと聞かれると、そうでもありません。
フロント変速に関わるパーツはSTI、クランク（チェーンリング）、フロントディレーラー、チェーンとありますが、大きく関わるのはクランクとSTIです。
ディレーラー自体の性能差はそんなにないと思います。
１０５完成車にアルテグラのフロントディレーラーを付け替えてみれば性能差があるのかないのかわかりますが、ちょっと面倒なので割愛！
フロント変速で大きな問題となるのは、インナー⇒アウターにシフトアップするときです。
要は軽いギアから重いギアに持ち上げるわけですが、リアの変速と違いフロント変速ではディレーラーの移動距離が異なります。
STIの違い
フロント変速で問題になるのは、アウター⇒インナーではなくて、インナー⇒アウター時にどれだけスムーズに持ち上がるかということが大切です。
左レバーの動きを見たときに、インナー⇒アウターに変速するときの【レバーの動かす動作の大きさ】が、１０５よりもアルテグラのほうが小さいのです。
１０５が【グイッと】動かすのに対し、アルテグラが【グッ】くらいのイメージです。
デュラエースまで行けば【スッ】というイメージになります。
左大レバーを動かすアクションの大きさでいうならば、アルテグラのほうがレバーアクションが小さくて済むので、アルテグラのSTIのほうがラクです。
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クランク
フロント変速をインナー⇒アウターに持ち上げるとき、FDがチェーンをアウターチェーンリングに押し付けるようにしてアウターに持ち上げます。
そのため、アウターチェーンリングの剛性が高いと、よりスムーズに変速完了します。
アウターチェーンリングの剛性が低いと、チェーンをアウターチェーンリングに押し付けたときにチェーンリングがたわむため、スムーズさに欠けます。
１１速用クランクに、FC-RS500というクランクがあります。
これはシマノの中でも【ノングレード品】という扱いで、デュラ～クラリスのどこにも属さないクランクです。
このクランクは変速性能が悪いと言われますが、これはクランク自体の剛性が低いからです。
| RS500 | 105 | ｱﾙﾃｸﾞﾗ | |
| 重量 | 800ｇ | 725ｇ | 674ｇ |
| ｸﾗﾝｸｱｰﾑ | 非中空 | 中空 | 中空 |
| ｱｳﾀｰﾁｪｰﾝﾘﾝｸﾞ | 非中空 | 非中空 | 中空 |
| ﾎﾛｰｸﾞﾗｲﾄﾞ | ｘ | ｘ | 〇 |
| ｱｰﾑ数 | ５アーム | ４アーム | ４アーム |
１０５とアルテグラのクランクは、RS500とは異なりクランクアームが中空構造です。
なのでクランクアームを切ってみれば、中に空洞があります。
一方のRS500ですが、クランクアームが中空構造にはなっておらず、アームの裏側を削るような形で軽量化しています。
要は中に空洞があるアルミの棒と、一つの塊から裏側を削り取ったアルミの棒のどっちが剛性が高いかというと、空洞があるほう、つまりは１０５とアルテグラのクランクのほうがRS500よりも剛性が高いということになります。
次にアウターチェーンリングについてです。
ホローグライドという技術と関係しますが、ホローというのは【空洞】を指している用語です。
なのでホローグライドという技術は、要約するならば【いろんなところを中空構造にしている】という意味です。
１０５とアルテグラのアウターチェーンリングの違いですが、アルテグラはクランクアームと同様にアウターチェーンリグ馬で中空構造にしています。
１０５のクランクは、中空構造ではなくてアルミの板からチェーンリング裏側を削ることで軽量化しています。
この違いにより、アウターチェーンリングの剛性もアルテグラのほうが高いわけです。
フロントをインナー⇒アウターに変速するときは、チェーンをアウターチェーンリングに押し付けて持ち上げます。
そのため、アウターチェーンリングの剛性が高いと、変速がスムーズになるわけです。
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１０５とアルテグラのフロント変速の違いは、
・STIのレバーアクションの大きさ
・クランクの剛性の違い
この二点が大きな要素です。
FDは正直なところ、あまり大きな差がないように感じます。
リア変速性能
リアの変速はどうなのかというと、うーーーーーん、ほとんど差はないですね。
わずかにアルテグラのほうが軽い気がしますが、そもそも１０５でも軽いので１０５でも十分な気がします。
そのほかの面でいうと
・BBの回転性⇒全くわからん
・チェーンの回転性⇒全くわからん
・スプロケの精度⇒全くわからん
・デザイン性⇒近づいて見ないとわからん
こんな感じですかね。
１０５完成車をアルテグラに交換するのは、コスパが悪いかも
１０５を使っている人が性能アップを狙ってフルアルテグラに変えるのは、ちょっとコスパが悪いかもしれません。
なにせ明確に体感できるのはブレーキとフロント変速だけですから。
フロント変速を向上させたいなら、アルテグラのSTIとクランクだけの交換でもいいかもしれません。
なのでよっぽど安く手に入らない限り、１０５からアルテグラの交換はあまりオススメしません。
ティアグラ以下の人が１１速にしたいなら、実売では３万程度の差なのでアルテグラを選ぶ価値はあります。
どうしてもケチリながら１１速化したいなら、
・STI、クランク、チェーン、BB⇒アルテグラ
・フロント＆リアディレーラー、スプロケ、ブレーキ⇒１０５
こんな感じでしょうか？
しかしながら、バラで買うよりもグループセットで買ったほうが安い場合もあるので、必ずしも上記の通りにしたからと言って安上がりにはなりません。
チェーンとかBBは価格差が少ないので、あえてアルテグラにしました。
まあ、ディレーラーも価格差が少ないのですが・・・
WIGGLEだと、現在１０５が４６％オフ、アルテグラセットも４７％オフです。
〇１０５
定価 ８２，９０１円⇒４４，７００円
105（５８００）グループセット
〇アルテグラ
定価 １４９，９００円⇒７９，９００円
アルテグラ（６８００）グループセット
こういうセールの時に買って自分で組み立てるのが安上がりです。
コンポの交換には工具と技術が要りますが、シマノはご丁寧に説明書付きです。
余計な事考えずにマニュアル通りにやれば、そこそこの具合にはできます。
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