フルクラム レーシング３の実力に迫る

ちょっとホイールのグレードアップをしたい方に人気のフルクラム　レーシング３。
今回はレーシング３のインプレを書いていきます。

Contents

1 まずはレーシング３のスペックから
2 実際の走行感
3 ゾンダとの比較

まずはレーシング３のスペックから

〇重量
フロント　６７０ｇ
リア　　　８８５ｇ
合計　　　１５５５ｇ
これがカタログ値です。実測は私が見ている限りでは１５５０ｇ～１５９０ｇ程度まで差がありますが、工業製品ですから誤差の範囲内です。

〇スポーク数
フロント　１６本
リア　　　２１本（２：１パターン）
最近の完組ホイールはこれくらいのスポーク数が多いですね。
フルクラムはリアのスポークパターンが２：１です。これは剛性強化に役立ちます。

〇リム
大体の目安ですが、リムの実測値は４５０ｇ程度です。
リムにはスポークホールがありませんので、リムテープ不要です。
リムテープが不要だと軽量化できますし、定期的にリムテープの交換もしなくてよいので嬉しいですね。

リムハイトはフロント２４ｍｍ、リア３０ｍｍとなっています。
いわゆるローハイトリムといっていいでしょう。

〇スポーク
エアロ効果を期待して、いわゆるきしめんスポークです。
地味に嬉しいポイントでもあります。

〇ハブ
カップ＆コーンを採用していますので、ベアリングのグリスアップや微調整がしやすいですね。
きっちりメンテすれば良く走る子にもなりますし、メンテしないなら走らない子になります。
この辺は子育てと同じというか、注いだ愛情に比例して性能が上がります。

実際の走行感

これを語るうえで、比較対象のホイールが必要です。
比較対象として、完成車付属の「無名ホイール」とデュラエースＣ２４－ＣＬを挙げてみます。

まず、ホイールの硬さは完成車付属ホイールとデュラエースＣ２４よりもレーシング３のほうが硬いです。
硬い分だけ加速性も上に感じます。

こぎ出しや登りの軽さについては、少しだけｃ２４が上に感じますが、完成車付属ホイールと比べたらはるかにレーシング３が上です。
デュラエースとの差も少ないように感じるのと、加速性はレーシング３のほうが高いため、どちらがいいかについては乗り手の体重も関係しそうです。
軽量級ライダーにはｃ２４でも十分な剛性があるかもしれませんので、そういう人にはより軽いＣ２４のほうがベストかもしれません。
体重が重い人や加速性重視の人にはレーシング３のほうが合うと思います。

デュラエースｃ２４

ゾンダとの比較

似たような価格帯のホイールで、カンパニョーロのゾンダがあります。
実はカンパニョーロとフルクラムというのは同じメーカーです。

その昔、「コンポとホイールのメーカーが違うのはカッコ悪い」と考えられていた時代がありました。
コンポメーカーはその当時、シマノとカンパニョーロの2強時代だったのですが、コンポがシマノなのにホイールがカンパニョーロなのはダサイ、と考えられていた時代があり、シマノコンポユーザーにもカンパホイールを使ってもらいやすくするために出来たのがフルクラムです。
ですからフルクラムはカンパニョーロの子会社です。

今はコンポが「シマノでホイールがカンパ」でも普通ですし、今更それをダサイとか統一感がないなどという人は皆無です。

こういった経緯から、ゾンダとレーシング3はほぼ同じものです。
重量も似たような感じですし、大きな違いというとリアのスポークパターンくらいです。

レーシング3　ＷＩＧＧＬＥ
まずこちらがレーシング3。
リアのスポークパターンは２：１です。