ショートクランクが時々話題になりますが、一つのクランクでクランク長を変えることが可能なものもあるにはあります。
もちろん、既に滅亡した某社が開発していたクランクの話ではありません。
SRM LOOK CARBON CRANKS
クランク長が可変というとクランクが伸びたり縮んだりするほうをイメージしてしまいますが、SRM LOOK CARBON CRANKSはそうではなくて、
クランクの先端にあるペダル取り付け部分を嵌め変えてクランク長が可変する仕組み。
これにより、一つのクランクで長さが5mm変化できます。
「165mm、167.5mm、170mm」のクランクと、「170mm、172.5mm、175mm」の2パターン。
一つのクランクで簡単にクランク長を変えられる点については優れてますし、構造的にも伸びたり縮んだりする仕組みではないので強度や剛性面でも不安がありませんが、問題はお値段ですよね。
おいくら万円なのかについてはざっくり書くと約32万～36.5万円。
まあ、パワーメーター付きのカーボンクランクという面を差し引いても余裕でビックリするお値段ですが、クランク重量が252gとかなり軽量。
シマノ11速、12速チェーンリングに合うタイプもあるし、スピンドルの規格もシマノの24mm(スチールとチタンがある)、30mm(アルミ)、スラムのDub(アルミ)から選択可能。
可変クランク自体がほとんどありませんし、クランク長は一度決めたら頻繁に変えるものではないので、複数のクランク長を用意して試したほうが安いのは確かですが、一つのクランクで長さを変えることが可能なモノってほかに何かあったかな…
ショートクランク
ショートクランクって要は上死点をスムーズに通過させるためのものだと思ってますが、
股関節が屈曲する際に、股関節が詰まるようになるところをスムーズに通過させることが目的。
股関節の柔軟性次第なのかなと思うのですが、最近はクランク長短めのほうが主流な気がします。
最適クランク長の計算にしても、皆さんバラバラです。
JC Martinらの研究(2001)では最適なクランク長は脚の長さの20%、または脛骨の長さの41%としています。
最適なクランク長は脚の長さの20%、または脛骨の長さの41%でした。これらのデータは、ペダル速度 (筋肉の短縮速度を制限する) とペダリング速度 (筋肉の興奮状態に影響する) が、サイクリング中の筋力に影響を与える異なる効果を及ぼすことを示唆しています。最大サイクリングパワーはクランクの長さに大きく影響されましたが、標準の長さ170 mm のクランクを使用しても、ほとんどの成人では最大パワーが大幅に損なわれることはありません。
Martin JC, Spirduso WW. Determinants of maximal cycling power: crank length, pedaling rate and pedal speed. Eur J Appl Physiol. 2001 May;84(5):413-8. doi: 10.1007/s004210100400. PMID: 11417428.
FSAは2つの長さが適合するなら短いほうとしてます。
サイズの変更に対する反応はライダーごとに異なるため、普遍的なルールはありません。アマチュアの場合、極端な長さの選択は避け、人体計測値の表を参照することをお勧めします。ただし、2つの長さの限界に達している場合、最新の科学的分析では、生体力学および姿勢レベルでいくつかの利点が得られるため、より短い方の尺度を採用することが推奨されています。
可変クランクならいろいろ試せますが、まあまあお高いので現実的には複数のクランクを用意して試したほうが安い。
仕組みとしてはなかなか面白いのですが。
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