軽量アルミクリンチャーでお馴染みのものと言えば、真っ先に名前が挙がるのはデュラエースＣ２４ではないでしょうか？
現行モデルだとＷＨ－Ｒ９１００－Ｃ２４－ＣＬというのが正式な名前ですね。
さてこのＣ２４ですが、９０００系のときはＷＨ－９０００－Ｃ２４－ＣＬという名前でした。
ご存知の方もいるかと思いますが、９０００⇒Ｒ９１００に変わった際に、重量が増加しています。
なので９０００⇒Ｒ９１００では何かしらのモデルチェンジがあったと思っている人もいるようですが、いろんな方から話を聞いた結果どうやら間違いのようでして。
９０００とＲ９１００の違い
まず、基本的なところは同じです。
基本的なところというと、
・リムはアルミリムにカーボンラミネートを施している
・リムハイトはＦ２１ｍｍ，Ｒ２４ｍｍ
・ハブはデュラエースグレードでデジタルアジャストシステムを採用
・スポーク数はＦ１６本、Ｒ２０本
・フリーボディはチタン製
こんなところでしょうか。
見た目も同じ感じの９０００とＲ９１００なんですが、なぜか公称重量は違います。
| 9000－C24 | R9100-C24 |
| 1364ｇ | 1389ｇ |
このように、重量がなぜか増加しているんですね。
９０００－Ｃ２４の弱点として、ホイールの剛性が低いということが挙げられます。
これについては前にも書きましたが、言い方を変えると乗り心地がいいホイールとなります。
私はデュラエースＣ２４については、体重が軽め（70キロ以下）、かつシッティングで淡々と登る人にはいいホイールだと書いてきました。
それと同時に、Ｒ９１００になりどうやらリム重量が増加したらしく、ホイールの剛性が上がっている可能性もあると何度か書きました。
ですが、どうやら真相は別にあるようです。
聞いた話によると
これについてですが、実際のところでいうと９０００－Ｃ２４もＲ９１００－Ｃ２４も全く同じものであるようです。
全く同じなのに重量が違うの？？と言われてしまいそうですが、そもそも販売されている９０００－Ｃ２４が全て１３６４ｇピッタリではないということは皆さんもご存知でしょう。
工業製品ですので、多少のばらつきはあります。
仮に５％のバラツキがあるとしたと仮定したら、１２９５～１４３２ｇとなりますね。
シマノの公称重量の決定の仕方は開示されていませんので、どうやって公称重量を決定しているのかはわかりません。
予想ではいくつかの実測値から平均値を出しているんだと思いますが、Ｒ９１００で公称重量が増えたというのは、単にそういう事情、つまりは製品ごとのバラツキの範囲だったという話が真相のようです。
仮にですが、公称重量の決定方式が【１０本のホイールをランダムに選び、平均重量を出す】だったとしましょう。
そのとき選ばれたホイールが誤差の範囲で軽めのものばかりなら公称重量も軽くなりますし、誤差の範囲で重めのものが集まれば公称重量も重くなる。
ただそれだけというのが真相らしいです。
ちなみに伝聞形で聞いた話なので、もしかしたら多少のマイナーチェンジが入っている可能性もあるのですが、これについてはわかりません。
Ｃ４０のシマノの見解
これについてもいまだに誤解している人もいるようですが、デュラエースＣ４０クリンチャー（ＷＨ－Ｒ９１００－Ｃ４０－ＣＬ）のリムハイトは３５ｍｍです。
９０００系ではＣ３５クリンチャーというホイールがありましたよね。
これについてシマノに直接問い合わせして聞いたことがあります。
このときのシマノとのやり取りですが、こんな感じでした。
C40クリンチャーはリムハイトが３５ｍｍとなっていますが、９０００－ｃ３５のリムとの違いは何なのでしょうか？
ほぼ同じものですが、製造工程が違います。
製造工程が変わったから違うもの、という見方もできますが、シマノ自身がほぼ同じと言っているので、使ってみて違いを感じるようなものでもないでしょう。
なので９０００－Ｃ３５とＲ９１００－Ｃ４０も同じものと見ていいと思うのですが、公称重量は違います。
| 9000－C35 | R9100-C40 |
| 1488ｇ | 1508ｇ |
製造工程が変わったとシマノが言っているので、それによる重量増加の可能性もありますが、ほぼ同じものとも言っているのでｃ２４と同じく誤差の範囲ということでしょう。
名前が変わった＝中身が変わったというわけではない
シマノホイールは、コンポの名称と合わせた名前になっているのが特徴です。
デュラエースが７９００時代にはＷＨ－７９００でしたし、９０００系の時代にはＷＨ－９０００となります。
こういう経緯から９０００⇒Ｒ９１００でホイールの名前が変わるのは仕方ないことなのかもしれませんが、実質的に中身が変わっていないホイールについては名前をそのままにしておいてもらったほうがわかりやすかった気がします。
特に９０００－Ｃ３５とＲ９１００－Ｃ４０では、何も知らない人が見たら【リムハイトが５ｍｍ上がってモデルチェンジしたし、買っておくか！】と誤解を生みそうな気がします。
７９００⇒９０００のときは、１１速対応にしたという出来事がありましたので、名前が変わったのは当然です。
こういうことって、他社だとあまりないように思うのです。
シャマルウルトラのリムがマイナーチェンジしてもシャマルウルトラという名前は捨てませんし、ゾンダがワイドリム化してもゾンダという名前は変わりません。
まあ、【シャマルウルトラ】というだけでは年式がわかりませんので、イチイチ名前を変えてくるシマノホイールのほうが年式がわかりやすいというメリットもありますけどね。
個人的な感想ですが、シマノデュラエースのホイールは、ｃ２４だと登り限定みたいな性能になってしまうので、ｃ４０のほうがオールラウンドに使えてメリットが大きいように感じます。
Ｃ２４は淡々とシッティングで登る人にはいい選択肢に感じますが、平坦で使うと失速も大きいので足を使わされる印象です。
Shimano – Dura Ace (デュラエース) R9100 C40 カーボンクリンチャーホイールセット
話が逸れましたが、結局のところ【９０００－Ｃ２４】と【Ｒ９１００－Ｃ２４】は同じものという話でした。
シマノのリムはアルミ＆カーボンのハイブリッドリムにこだわっている気がしますが、他社が追従しないのはなにか意味があるんでしょうかね？
特許の問題？
カンパニョーロのバレッドとかマヴィックのコスミックカーボンみたいにアルミリムにカーボンフードを被せた構造はありますが、アルミリムにカーボンラミネートをしているのはシマノしかありませんよね。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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