読者様から「ロードバイクタイヤの溝は排水性(ハイドロブレーニング現象)とは関係なく、グリップ力はコンパウンドの質で決まるという説があるが、ではなぜタイヤに溝を作るのでしょうか」と質問をいただきました。
確かに自転車タイヤのように細いタイヤだと、溝の有無がハイドロブレーニング現象を起こりやすくするわけではないとされますが、
一方で、ロードバイクタイヤの溝が排水性に全く関わらないお飾りなのかと聞かれたら疑問だし、
全く溝がないパナレーサーのタイヤだからといって、排水性の悪さや雨天時のグリップ低下を実感するわけでもない。
磨耗インジケーターとしての意味しかないという説もありますが、接地面から外れ気味な位置にインジケーターを設けても意味はない。
個人的な感覚では、ロードバイクタイヤの溝は全くのお飾りとは思わないけど、走行性能(グリップや排水性)に「強く」関わるものではないので、実質的にはほとんど気にしなくていいような。
ただし、磨耗してツルツル化したタイヤは滑りやすいので意味を勘違いしないよう。
リンク
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
パナレーサーのタイヤを買ってきて、家ではめようとしたら・・・。
溝がないのは分かってましたが、
タイヤの開店方向を示す矢印が無かったので、驚きました。
（その場で、買った店に電話して聞きました）
溝がないからでしょうけど、回転方向もどちらでも良いそうですね。
溝があることで回転方向が決まるなら、全く影響がないとは言い切れないですね。
コメントありがとうございます。
パナって矢印ないんでしたっけ？
一応ケーシングには向きがあるとされ、抵抗に影響するはずですが。
タイヤのパターンが有ると、タイヤの限界時の滑り出しが分かりやすくなるのと、コンチネンタルやシュワルベ等の一部メーカーは、空気抵抗の低減の為にパターンを付けています。
排水性には寄与しませんし、グリップの絶対値はパターン無しの方が上ですが、そのデメリットを上回るメリットがある為、付いています。
コメントありがとうございます。
空気抵抗の件ですが、そんなに変わるのでしょうか？
想像つきにくいと言いますか。
公式サイトの製品ページで見てみました。（全部見るのは面倒なので、アジリストと付くものだけしか見てません。ご容赦ください）
アジリスト、TLR、デューロ、デューロTLRには、「※タイヤ装着時の回転方向の指定はありません。」と表記がありましたが、
ファスト、ライト、TUは、その表記はありませんでした。
同じシリーズでも、方向有りと無しがあるのでしょう。
私が買ったのは、後ろに何も付かないアジリストでした。
コメントありがとうございます。
なるほど。
スリックだから関係ないという話ですかね。。
確かに、溝がないから方向は関係ない、というのも分かるのですが、
同じく溝がないように見えるアジリストファストやライトは、方向有りのようなのが謎です。
コメントありがとうございます。
ちょっと調べてみたのですが、ファストは方向指定がないそうです。
ライトに指定があるのは、トレッド面にパターンがあるからではないでしょうか？