Ｒ７０００系１０５とＲ８０００系アルテグラの差。何がどう違うのか？

初めてロードバイクを買おうとするときに、よく言われるのが【最低でも１０５以上にしたほうがいい】ということです。
呪文のようにいろんなところで見られる１０５信仰ですが、それと同時に【１０５とアルテグラって何が違うの？】と思う人も少なくありません。

現行モデルでは１０５はＲ７０００、アルテグラはＲ８０００という品番が付いていますが、何がどう違うのでしょうか？

１０５とアルテグラの差

ここでは様々な観点から１０５とアルテグラの差を見ていきましょう。

基本構造は同じ

基本的な考え方ですが、シマノコンポの場合、まずはデュラエースがニューモデルになり、その翌年にアルテグラがモデルチェンジし、さらに翌年には１０５がモデルチェンジします。
そのため、アルテグラはデュラエースの基本構造を踏襲してコストダウンしたものとなり、１０５はアルテグラの基本構造を踏襲しながらコストダウンさせたものとなるため、同じ世代間ではデュラエースから１０５までは設計・構造は同じです。

 

従って同じ世代間のデュラエースから１０５では全てのパーツの互換性があり、メインを１０５にしながら一部分だけデュラエースなども可能です。

価格差

１０５とアルテグラの価格差を見ていきましょう。

	１０５（Ｒ７０００）	アルテグラ（Ｒ８０００）
ＳＴＩ	ＳＴ－Ｒ７０００ 23,450	ＳＴ－Ｒ８０００ 32,989
クランク	ＦＣ－Ｒ７０００ 15,563	ＦＣ－Ｒ８０００ 25,955
ＦＤ	ＦＤ－Ｒ７０００ 4,132	ＦＤ－Ｒ８０００ 4,902
ＲＤ	ＲＤ－Ｒ７０００ 5,222（ＳＳ） 5,975（ＧＳ）	ＲＤ－Ｒ８０００ 8,617（ＳＳ） 9,181（ＧＳ）
ブレーキ	ＢＲ－Ｒ７０００ 9,296	ＢＲ－Ｒ８０００ 13,814
スプロケット	ＣＳ－Ｒ７０００、ＣＳ－ＨＧ７００ 4,845～5,605	ＣＳ－Ｒ８０００、ＣＳ－ＨＧ８００ 7,697～8,696
ＢＢ	ＳＭ－ＢＢＲ６０ 2,111	ＳＭ－ＢＢＲ６０ 2,111
チェーン	ＣＮ－ＨＧ６０１ 3,641	ＣＮ－ＨＧ７０１ 4,644
合計	7万弱	10万ちょっと

※価格は税抜き。定価は変更になることがあります。
※スプロケ歯数の選択やＦＤのバンド式、直付でも値段が変わるので、合計は概算です。

 

コンポの価格差で言うと、３万円ちょっとです。
だいたい３万５千円くらいは変わってきます。

 

ディスクブレーキ用コンポだとこんな感じ。

	１０５（Ｒ７０２０）	アルテグラ（Ｒ８０２０）
ＳＴＩ	ＳＴ－Ｒ７０２０ 43,498	ＳＴ－Ｒ８０２０ 55,321
クランク	ＦＣ－Ｒ７０００ 15,563	ＦＣ－Ｒ８０００ 25,955
ＦＤ	ＦＤ－Ｒ７０００ 4,132	ＦＤ－Ｒ８０００ 4,902
ＲＤ	ＲＤ－Ｒ７０００ 5,222（ＳＳ） 5,975（ＧＳ）	ＲＤ－Ｒ８０００ 8,617（ＳＳ） 9,181（ＧＳ）
ブレーキ	ＢＲ－Ｒ７０７０ 11,474	ＢＲ－Ｒ８０７０ 12,872
ディスクローター	ＳＭ－ＲＴ７０ 2,550	ＳＭーＲＴ８００ 4,992
スプロケット	ＣＳ－Ｒ７０００、ＣＳ－ＨＧ７００ 4,845～5,605	ＣＳ－Ｒ８０００、ＣＳ－ＨＧ８００ 7,697～8,696
ＢＢ	ＳＭ－ＢＢＲ６０ 2,111	ＳＭ－ＢＢＲ６０ 2,111
チェーン	ＣＮ－ＨＧ６０１ 3,641	ＣＮ－ＨＧ７０１ 4,644
合計	9万ちょっと	13万弱

※価格は税抜き。定価は変更になることがあります。
※スプロケ歯数の選択やＦＤのバンド式、直付でも値段が変わるので、合計は概算です。

 

リムブレーキコンポもディスクブレーキコンポも、差は同じくらいです。
ディスクブレーキコンポのほうが価格は高いですが。

 

この中でパーツごとに見ていくと、価格差が大きいのはＳＴＩとクランクです。
逆にＦＤなんかは価格差が非常に少ないと言えます。

 

昨年、海外通販でのシマノの規制が入ってしまいましたので、今後は安くシマノコンポを買う手段があまりなくなってしまいましたね・・・
https://roadbike-navi.xyz/archives/7880

重量

１０５とアルテグラの重量差を見ていきます。

	１０５（Ｒ７０００）	アルテグラ（Ｒ８０００）
ＳＴＩ	ＳＴ－Ｒ７０００ 500g	ＳＴ－Ｒ８０００ 438g
クランク	ＦＣ－Ｒ７０００ 713.4g（50－34）	ＦＣ－Ｒ８０００ 674g（５０－３４）
ＦＤ	ＦＤ－Ｒ７０００ 95g（直付）	ＦＤ－Ｒ８０００ 92g（直付）
ＲＤ	ＲＤ－Ｒ７０００ 225g	ＲＤ－Ｒ８０００ 200g（ＳＳ）
ブレーキ	ＢＲ－Ｒ７０００ 379g	ＢＲ－Ｒ８０００ 360g
スプロケット	ＣＳ－Ｒ７０００、ＣＳ－ＨＧ７００ 284g（１１－２８）	ＣＳ－Ｒ８０００、ＣＳ－ＨＧ８００ 251g（１１－２８）
ＢＢ	ＳＭ－ＢＢＲ６０ 77g	ＳＭ－ＢＢＲ６０ 77g
チェーン	ＣＮ－ＨＧ６０１ 257g	ＣＮ－ＨＧ７０１ 253g
合計	2530.4g	2349g

重量差が大きいのはSTIとクランクでしょうか。
この二つは価格差も１０５とアルテグラではそこそこありますね。

 

ディスクブレーキコンポはこちら。

	１０５（Ｒ７０２０）	アルテグラ（Ｒ８０２０）
ＳＴＩ	ＳＴ－Ｒ７０２０ 610g	ＳＴ－Ｒ８０２０ 554g
クランク	ＦＣ－Ｒ７０００ 713.4g（50－34）	ＦＣ－Ｒ８０００ 674g（５０－３４）
ＦＤ	ＦＤ－Ｒ７０００ 95g（直付）	ＦＤ－Ｒ８０００ 92g（直付）
ＲＤ	ＲＤ－Ｒ７０００ 225g	ＲＤ－Ｒ８０００ 200g（ＳＳ）
ブレーキ	ＢＲ－Ｒ７０７０ 非公開	ＢＲ－Ｒ８０７０ 286g
ディスクローター	ＳＭ－ＲＴ７０ 133g	SM-RT800 128g
スプロケット	ＣＳ－Ｒ７０００、ＣＳ－ＨＧ７００ 284g（１１－２８）	ＣＳ－Ｒ８０００、ＣＳ－ＨＧ８００ 251g（１１－２８）
ＢＢ	ＳＭ－ＢＢＲ６０ 77g	ＳＭ－ＢＢＲ６０ 77g
チェーン	ＣＮ－ＨＧ６０１ 257g	ＣＮ－ＨＧ７０１ 253g
合計	2700g弱？	2515g

ディスクブレーキコンポの場合、１０５のブレーキ重量が非公開なので正確にはわかりません。

クランクの違い

１０５とアルテグラのクランクは、どちらも中空クランク構造（ホローテック2）になっています。
中空クランクにすることで軽量化と剛性を上げることに貢献しているのですが、１０５とアルテグラでは以下の違いがあります。

 

アルテグラのクランクは、アウターチェーンリングまで中空構造を取っています（ホローグライド）。
１０５のアウターチェーンリングは中空構造ではないので、アウターチェーンリングの裏には肉抜きがあります。

これが１０５クランクの裏側。
肉抜き構造になっています。

 

同じように軽量化を目指しても、中空構造のほうが剛性が高いので、アルテグラのクランクのほうがアウターチェーンリングの剛性が高いことになります。

 

フロント変速の場合、インナー→アウターへ持ち上げるときに、チェーンをアウターチェーンリングに押し当てるようにして持ち上げますが、アルテグラのほうがアウターチェーンリングの剛性が高い分だけ、フロント変速がスパッと決まる印象です。

 

そのほか、１０５とアルテグラのクランクの違いで重要な点ですが、クランク長のラインアップが違います。

	１０５（R7000）	アルテグラ（R8000)
クランク長	160mm 165mm 170mm 172.5mm 175mm	165mm 170mm 172.5mm 175mm

１０５クランクでは、小柄な人用にクランク長１６０ｍｍが用意されているのがポイントです。
一般的にクランク長は身長に応じて変わるので、小柄な人には１６０ｍｍクランクは欲しいところところかもしれません。

 

また、クランク歯数にも違いがあります。

	１０５（R7000）	アルテグラ（R8000)
クランク歯数	50-34 52-36 53-39	50-34 52-36 53-39 46-36

46-36というのは元はシクロクロス用の歯数でしたが、ジュニア選手がギア比制限のために使う場合もあります。

ワイヤーの違い

STIを買うとワイヤー類は付属してきますが、１０５だとオプティスリックワイヤー、アルテグラだとポリマーコーティングワイヤーになっています。
ポリマーコーティングワイヤーのほうが引きが軽いのですが、ポリマーコーティングワイヤーは使っているうちに毛羽立ってきて変速が安定しなくなることも多いのが難点です。

 

ただし、完成車の場合、アルテグラ完成車だから必ずポリマーコーティングワイヤーだとは限りません。
完成車の場合、かなりの確率で違うワイヤーでコストダウンしています。
なので完成車でどのワイヤーが付いてくるかは、現物を見ない限りはわかりません。

 

１０５でもポリマーコーティングワイヤーを使うことは出来ますし、そもそもワイヤーは消耗品ですので、ここは最初はあまり気にしなくていいポイントかもしれません。

チェーンの違い

シマノのチェーンにはシルテック加工といって、超低摩擦表面処理というものが成されています。
アルテグラと１０５のチェーンでの違いですが、どこまでがシルテック加工されているかの違いだけです。

	CN-HG901 （デュラ）	CN-HG701 （アルテ）	CN-HG601 （１０５）
Pin Link Plate	SIL-TEC	SIL-TEC	–
Roller Link Plate	SIL-TEC	SIL-TEC	SIL-TEC
Roller	SIL-TEC	–	–
平均重量	247g	257g	257g

理屈の上では１０５チェーンよりもアルテグラチェーンのほうが抵抗が少ないといえますが、正直なところここは体感しづらいところです。

STIの違い

 

１０５とアルテグラのSTIでは重量差もそこそこあります。
といっても６２ｇですが・・・

 

重量差のわりには価格差が約１万円・・・と思う人もいるかもしれませんが、レバーアクションがちょっと違います。
変速するときはレバーを内側に倒すとカチッとなって変速しますが、アルテグラのSTIのほうが少ないアクションでカチッとなって変速できる印象です。

スプロケ

１０５のスプロケとアルテグラのスプロケの、歯数一覧です。

	１０５（R7000）	アルテグラ（R8000)
CS-R7000/CS-R8000	11-28T 11-30T 11-32T 12-25T	11-25T 11-28T 11-30T 12-25T 14-28T 11-32T
CS-HG700/CS-HG800	11-34T	11-34T

まず大きな特徴ですが、アルテグラには通称【ジュニアカセット】という１４－２８Tがあります。
これは高校生以下がレースに出るために必要なスプロケなのですが、大人でも使っている人は多いです。
１１Tや１２Tなどの重いギアは使わないという人にとっては、ジュニアカセットはクロスレシオになっていて使い勝手がいいということですね。

 

１０５でもアルテグラでも１１－３４Tがありますが、これだけ品番が違うことに注意です。
品番が違う理由ですが、１１－３４Tはスプロケの構造が違います。

 

１１－３４T以外の１１速スプロケをホイールに入れるとき、スペーサーは不要です。
ところが１１－３４Tを入れるときは、スプロケに付属する１．８５ｍｍスペーサーを入れます。

 

ロー側がオフセット構造になっているためにスペーサーが必要なんですが、逆に言えば、１１速に対応していないホイールであっても、１１－３４Tに関しては使うことが出来るんですね。
https://roadbike-navi.xyz/archives/4287

１０５とアルテグラの違いは感じ取れるのか？

感じ取れるかどうかは人それぞれの感覚的なものですが、１０５とアルテグラの違いでわかりやすいポイントと言うと、フロント変速とブレーキです。

 

フロント変速については、アルテグラのほうがワンテンポ速いイメージです。
これはアウターチェーンリングまで中空構造で剛性が高いことと、STIのレバーアクションが１０５よりも小さいこと、ワイヤーの抵抗が少ないことが関わっています。

 

ブレーキについては、１０５でも十分効くのですが、アルテグラだともうワンランク上な効き方です。

 

それ以外の部分についてですが、リア変速はそこまで大きな差にはなりません。
元々リア変速の場合、小さい変化をもたらすものですので、グレードによる差は顕著には出づらいです。
人によってはわからないレベルと言いますし、敏感な人はかなり違うといいますが、私は大きな差には感じません。

 

正直なところ１０５でも十分なのですが、私はクランクだけアルテグラにしています。
こうするだけでもフロント変速性能は上がりますし。

 

コンポ載せ変えでの検討なら、むしろケチるところはケチる、グレード上げるところは上げるなどミックスさせてもいわけなので、フル１０５とかフルアルテグラにこだわる必要もない気がします。

 

どっちがいいかと聞かれると非常に難しいところですが、レース目的以外なら１０５でも十分ですし、後から後悔するような性格だと自覚している人は、最初からアルテグラを選んでおいたほうがいいかもしれません。

 

ただし１０５とアルテグラは、性能差があるようでそこまで大きな差でもないので、予算と性能のバランスで言うなら１０５でも十分な気がします。