ビアンキのOLTRE XR3とXR4の違いとは？ＸＲ３の進化版がＸＲ４？それとも別物のフレーム？

ビアンキのトップグレードのカーボンフレームというと、ＯＬＴＲＥ　ＸＲ４がありますが、その下にはＸＲ３というミドルグレードのカーボンフレームもあります。
同じ【オルトレ】という名を冠したこの二つ、どのような違いがあるのでしょうか？

オルトレＸＲ３とＸＲ４の違い

カーボン素材の違い

トップグレードのＸＲ４ではＵＨＭ（ウルトラハイモジュラスカーボン）カーボンが使用され、ミドルグレードのＸＲ３ではＨＭカーボン（ハイモジュラスカーボン）が使われています。
ＸＲ４ではより弾性率が高いカーボン素材を使用しているため、素材的に見てもＸＲ４のほうが剛性が高いということになります。
どちらも、ビアンキが誇る振動除去システムのカウンターヴェイルを搭載したフレームです。

なお、フレーム重量は以下のとおりです。

フレーム形状

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同じオルトレの名を冠していても、細部は結構違います。

まず、フロントフォーク。
ＸＲ３ではストレートフォークに近い形状をしていますが、フォーク先端が前側に行くような緩やかなベンド形状です。
ＸＲ４ではやや前側に曲がっていて、フォーク先端が手前側に来るようなベンド形状になっています。
つまり、ベンドしている方向が逆。
こっちの画像のほうがわかりやすいかもしれません。

こっちがＸＲ３。

こっちがＸＲ４。

ＸＲ３のフォーク形状は振動吸収性向上を狙っていると思われます。
ＸＲ４のベンド形状はＸＲ３とは逆ですが、この向きは主に反応性向上、ダンシング時の反応性を高めるためかと。
また、ヘッド規格も、

このように、ＸＲ４のほうが太くなっていて剛性を強化している印象です。
すみません、間違い。
ＸＲ４のほうが細く、空力重視だそうです。

次に目が行くのは、シートステーの太さです。
ＸＲ３のほうが細身、ＸＲ４はそこそこ太めです。

シートステーの太さですが、細めだと振動吸収性を重視していることが多く、太めだと反応性重視と思っていいでしょう。
なのでリア三角の形状としても、ＸＲ３は振動吸収性にやや振った作り、ＸＲ４は剛性重視で反応性向上を狙っていると言えます。

そのほか、ちょっとした違いですが、ＸＲ４のほうがシートチューブと後輪の隙間が少ないです。
どちらもシートチューブをえぐった形状ですが、わずかにＸＲ４のほうがエアロを追求しているんだろうなという設計思想は見えます。

大きな差はこんな感じです。
ジオメトリは似ているけどちょっと違う感じです。

ＸＲ３のほうが、ＸＲ４に比べると少しヘッドチューブ長が長いわけですね。

ＸＲ４はピュアレーサー、ＸＲ３はオールマイティ

上でいろいろな違いを挙げましたが、まとめるとこうなります。

つまりは、オルトレＸＲ４の場合、あらゆる角度から剛性を高める方向に設計されているのがわかります。
ＸＲ３に比べて、カーボン素材のグレード、ヘッド規格、フォーク形状、シートステー形状など、細部まで剛性を高める方向で設計されているのがＸＲ４です。
それに対し、オルトレＸＲ３では少し剛性を抑える方向に仕向けられているというか、シートステーを細身にするとか、そういう部分で初心者でも乗りやすさも追求しているといっていいでしょう。

同じオルトレという名を冠している二つですが、実は先に売り出されていたのはオルトレＸＲ４のほうです。
ＸＲ２のあとになぜか【３】が飛んでＸＲ４が発表されているのですが、ＸＲ４をベースにしながらも、ミドルグレードの価格帯で、かつＸＲ４よりも剛性を落として乗りやすさも追求して開発されたのがＸＲ３だと思っていいでしょう。

全く別物の方向性のフレームとも言えますし、似ているとも言えます。
ＸＲ４はプロ使用のピュアレーサー、ＸＲ３はホビーライダーのレースからロングライドまで幅広くカバーする一台という位置づけかと。

高けりゃみんなに最高とも限らないので

オルトレＸＲ４の場合、フレームセットで４１万、一番安い完成車はアルテグラＤｉ２仕様で８８万です。
オルトレＸＲ３の場合、１０５完成車で３３万です。

高いほうがよりハイスペックであることは間違いないのですが、オルトレＸＲ４は剛性を強化する方向性のピュアレーサーですので、初心者が乗るにはちょっと硬すぎると感じるかもしれません。
剛性って高けりゃいいというものでもなく、高すぎる剛性だと疲れやすいだけだったりします。

ＸＲ３は私も試乗していますが、
http://roadbike-navi.xyz/archives/5431

このフレームはなかなか秀逸というか、剛性は必要十分という感じで、カウンターヴェイルが効いているのか振動の減衰が早いです。
しなって振動吸収するわけではなく、フレーム素材で振動を除去しているような感覚です。

それなりに経験値を積んだ人がレースで使うならＸＲ４でしょうけど、ホビーライダーの場合は、ＸＲ３で十分な気がします。
ＸＲ３についてですが、【お値段以上】というのがピッタリな形容詞です。
ホビーライダーであれば、ＸＲ３を買ってホイールをそこそこのものに変えるというのがコスパがいいのではないでしょうか？

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roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。