【インプレ】コンチネンタルのGP5000。転がり最強とも言われるタイヤを、ヴィットリアのコルサと比較。

今さら感もあるネタですが、コンチナンタルの新作タイヤ、ＧＰ５０００を買ってみました。
とりあえず一回、100キロほど走っただけですが、今まで使ってきたヴィットリアのコルサと比較しながらインプレします。
今さら感もあるネタですが、コンチナンタルの新作タイヤ、ＧＰ５０００を買ってみました。
とりあえず一回、100キロほど走っただけですが、今まで使ってきたヴィットリアのコルサと比較しながらインプレします。

Contents

1 ＧＰ５０００
2 とりあえず装着
3 GP5000の転がり
4 グリップ力
5 振動吸収性
6 ＧＰ５０００は最強

ＧＰ５０００

昨年１１月でしたか。
コンチナンタルというと、ＧＰ４０００Ｓ２が定番タイヤとされてきましたが、突如としてＧＰ５０００を発表。
そしてＧＰ４０００Ｓ２が廃盤になりました。

ＧＰ４０００Ｓ２というと、クリンチャータイヤの中では転がり最強とも言われ、レーススペックのタイヤながら異常な耐久性を誇ることでも有名でした。
ただ、私は実はあまり好きなタイヤではなかったというか、確かに転がりはいいんですが、硬いタイヤだったんですね。

管理人

転がり最強でも、あまり好きじゃなかったGP4000S2。
でも多くのサイクリストに愛されてきたタイヤです。

そんなタイヤがアップデートされたわけで、多くの注目を集めていたタイヤです。

ちなみに、今回買ったのはウイグルです。

今のところ、ウイグルで買うのが一番安そうでした。
http://roadbike-navi.xyz/archives/10322

今まで２３ｃを使ってきたので、今回も２３ｃです。

今まで使ってきたコルサですが、トレッド面の磨り減りはまだ行けそうなんですが、前にスポーク折れでタイヤを引きずった際に、サイドが大きく削られていまして。

たぶん大丈夫と言えば大丈夫・・・
実際、それから数ヶ月は乗っていたのですが、精神衛生上も良くないですし、ＧＰ５０００が気になっていたので交換です。

とりあえず装着

まず、スペックです。

	コルサ	ＧＰ５０００
２３ｃ	２４５ｇ	２００ｇ
２５ｃ	２５５ｇ	２１５ｇ

コルサを使う前は、同じヴィットリアのオープンコルサCX3を使ってました。
オープンコルサCX3は２３ｃで２１０ｇで、乗り味がかなり好みだったので、買い溜めしてました。
コルサに変えた瞬間、正直重いと思ってました。
２３ｃで２４５ｇはちょっとね・・・

Vittoria CORSAインプレ。オープンコルサCX3から変えました。

長年使ってきたヴィットリアのオープンコルサCX3がすでに廃版なので、後継タイヤのコルサに変えました。コルサが登場してからもうだいぶ経っていますが、今更ながらインプレです。(adsbygoogle = window.adsbygoogle |...

ＧＰ５０００ですが、コルサよりも特にトレッド面が薄いです。
持ってみても、重量差はわかります。
トレッド面が薄いというよりも、コルサが厚みがあるといったほうが正解かもしれません。

タイヤの装着ですが、ＧＰ５０００は硬いという感じもそれほどなく、普通に手で嵌まりました。
ＧＰ５０００ＴＬだと、リムによってはかなり硬いそうですが・・・

GP5000の転がり

比較対象はコルサです。
コルサは重量が重いせいか、低速域でのモッサリ感が結構あります。
ＧＰ５０００に変えてみて【全く違う】と感じたのは、３０キロ以下での走りの軽さです。

コルサと違って低速域でもかなり軽快に転がっていきますし、体感的にはコルサの１．５倍くらい転がりがいいような錯覚すら受けます。
もちろん、速度が１．５倍ではありません。
なんていうか、地面との抵抗感がかなり少ない。

正直なところで言うと、コルサとの比較になりますが、

管理人

コルサと比較するのが酷なほど、転がりには差があります。

グリップ力

グリップ力についてですが、コルサのほうがやや上かなと思う一方、大きな差があるようには感じません。
ただ、転がりがかなりいい分、自分が想定しているよりも少しだけオーバースピードになりがちかもしれません。
下りでの加速とか、かなり進みますので。

管理人

グリップ力はコルサと同等、もしくはややコルサが上かなという感じ。

振動吸収性

振動吸収性ですが、いわゆる微振動と道路の大きめの凹凸などの衝撃は分けて考えたほうが良さそうです。

微振動についてですが、コルサとの大きな差は感じません。
ＧＰ４０００Ｓ２のような硬さはなく、しなやかになった印象です。

管理人

GP5000の微振動の吸収性は、コルサと同等かな。

で、大きめの道路の凹凸などの衝撃の吸収性です。
コルサの場合、トレッド面を含めタイヤ自体が肉厚なので、大きめの凹凸では、タイヤの肉厚自体で吸収しているような感覚でした。
タイヤがしなるのではなく、肉厚なゴム自体でいなす感じ。

ＧＰ５０００ですが、大きめの凹凸で、タイヤ自体が結構潰れる感覚がありました。
ただ、潰れて戻るスピードが速く、この感覚が慣れてない分掴めない感じでした。

舗装状態が悪く、悪い舗装が５０ｍくらい連続している場所を通ったのですが、こういう道路ではコルサのほうが快適性は高いです。
ＧＰ５０００だと、大きくタイヤが潰れる感と戻る感が連続して、５０ｍの最後のほうは結構嫌な感じでした。

ここはそもそもですが、

管理人

この舗装はないだろ・・・そろそろ直せよ

と思うほどガタガタしてます。
悪路に近い舗装路を走るなら、ＧＰ５０００は選ばないですね。

管理人

大きめの凹凸では、ＧＰ５０００の挙動は大きく潰れるけど、戻すスピードも速い感じ。好み次第かもしれませんが・・・

ＧＰ５０００は最強

ＧＰ５０００を絶賛するサイクリストは多いのですが、確かに転がりは最強クラスと言っていいでしょう。
振動吸収性も、嫌な硬さは感じません。

いろんな人

ＧＰ５０００、今期最強タイヤです！

ＧＰ４０００Ｓ２で【硬いな】と感じて敬遠した人も、試す価値があるタイヤだと言っていいです。

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roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。