どうでもいいといえばどうでもいい話なんですが、２０２０年ある意味注目モデルのエスケープRドロップ。
http://roadbike-navi.xyz/archives/10670
この記事を書いたとき、まだジャイアントのＨＰにはこの車種の記載がなかったのですが、改めて見ると
リラックスした乗車姿勢でロードバイクスタイルを楽しめる、新型ドロップバークロスバイク
となっています。
正式に【ドロップバークロス】と名乗ってますｗ
さてこのエスケープＲドロップ、自転車屋はロードバイクとして売り出すのか？クロスバイクとして売り出すのか？
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多くの自転車屋では
多くの自転車屋では、ロードバイクのコーナーと、クロスバイクのコーナーは分けていると思います。
両方をごっちゃにして並べる店はあまりないと思いますが、
ということです。
ジャイアントの説明によると、
リラックスした乗車姿勢でロードバイクスタイルを楽しめる、新型ドロップバークロスバイク
となっているのでクロスバイクなんだという理論も成り立てば、いわゆるロードバイクのルック車的な存在とも言えますね。
ロードバイクスタイルを楽しむ、というところが、ロードバイクっぽいけどね！というニュアンスを残してますので。
次に、お客さんが
と聞いてきたときに、エスケープＲドロップを勧めてもいいものなのか、店員さんの中でも葛藤があるのではないでしょうか？
ロードバイクかと聞かれると違うでしょうし、けれども競技目的で乗るわけではなく、予算が限られているお客さんにはまあ悪くない選択肢ともいえますし。
ショップ側も、本音としては高いほうを買ってくれたほうが嬉しいでしょうから、
これはロードバイクではなく、ロードバイクっぽいクロスバイクなんです。
ロードバイクで一番安いのでしたら、ジャイアントのコンテンド２がオススメですよ。
となるのでしょうか？
エスケープＲドロップは、定価が税別で６６，０００円、税率８％だと税込みで７１，２８０円です。
ジャイアントは店によっては１５％くらい値引きしてますので、１５％引きだと税込みでほぼ６万円ジャストくらいになります。
ショップ的には、新たなお客さんの増加も見込めそうですが、今までコンテンド２あたりを買おうと思っていた層がエスケープＲドロップでもいいか、となってしまう可能性もあるのかと。
そうすると、店もちょっと利益が下がるので、なんともオススメしづらい要素を持つ一台なのかもしれません。
個人的には評価してますが
個人的には、エスケープＲドロップみたいなある種のゲテモノ車は評価しています。
おかしなルック車を３万円とかで買うくらいなら、断然こっちのほうがいいわけで。
ただし、ロードバイクが欲しいと思っていて、ロードバイクに乗りたい人にはエスケープＲドロップはオススメしません。
やはりこれが輝くのは、街乗りなどラフな場面でしょう。
クロモリフォークにＶブレーキ採用、ロードバイクとしてみると残念な一台に見えてしまいますが、これはこれで新たな自転車層の拡大になるのかもしれませんしね。
特に中高生とか学生さんは、なかなか資金的にロードバイクを買うのが難しいけど欲しい！という人もいるわけで、そういう人には買いやすくなった一台といえそうです。
あと、いつなくなったのかわかりませんが、数年前には、ジャイアントにはＰＡＣＥという車種がありました。
アルミフレームにカーボンフォークという仕様だったのですが、フレーム的にはやたらリアセンターも長く（４２５ｍｍ）、個人的にはこれはロードバイクではなくてドロップクロスなんじゃないのかと思ってました。
自転車の楽しみ方ってホント人それぞれで、前に聞いた話ですが、電動アシストロードバイクのヤマハＹＰ－Ｊってありますよね。
どうせなら電動尽くしにしようということで、コンポを電動アルテグラにしている記事をどこかでみました。
なんとまあ物好きな・・・と思ってしまうのですが、自転車の楽しみ方は人それぞれですしね。
さすがにこのエスケープＲドロップにデュラエース載せようとする人がいるのかはわかりませんが・・・
デュラエース（紐式）って、定価で約２３万です。
ジャイアントの力を使えば、エスケープＲドロップ デュラエース完成車だって、定価２０万ジャストくらいで出せそうな気もしますが。
至上最安のデュラ完成車！という無茶苦茶なキャッチコピーも出来そう。
（売れないでしょうけど）
各ショップが、エスケープＲドロップをどうやって売り出すのか、ちょっと興味があります。
ロードバイクの最安として売りに出すのか、クロスバイクの一種として売るのか、新しいジャンルだと説明するのか。
まあ、今までは
と説明していたことが、なぜか急に通用しなくなるという珍事なのかもしれません。
エスケープＲドロップは、街乗りとか、通勤通学とかにはいいのかもしれませんね。
カーボンフォークじゃないので、逆に駐輪場などでもさほど気を遣わないで停められるという利点もあるのかもしれません。
で、前にも書きましたが、この流れに他社が追従するかというと、追従はしないでしょう。
この価格で出せないなら勝負になりませんし。
やりかねないとしたら、意外とコーダーブルームとかかもしれませんね。
クラス最軽量のドロップバークロス！みたいな謳い文句で。
まあ、街乗りロードが増えること自体はなんとも思いませんが、歩道爆走ロードが増えることだったり、逆走ロードが増えることだけは勘弁です。
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2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
昔懐かしビアンキのlupoが乗車姿勢ラクになったヤツ、に近いのかなあ、と想像してます。あれもチェーンステー長いですし、ついでにブレーキ台座もカンチだし…
いや今知り合いに借りてる（というか押し付けられてる）のでつい
某ワイズロードはグラベルロードを新宿クロスバイク館で売ってるから、エスケRドロップ（以下ERD）もクロス枠じゃないですか？
実際、ERDって明らかにロードではないわけで…。コスト削減でディスクブレーキを搭載することは叶わなかったグラベルロードって感じがします。
私は店員でも何でもないですが、ロードが欲しい！っていう未経験者にERD勧めたら後々もめそうな気が。
コメントありがとうございます。
確かに、明確にロードではないのですが、素人さんにはその違いがわからないでしょうから（ドロップ＝ロード的な発想）、これがいったい何なのかは難しいところですね。
ショップによっては、ロードバイクと言い張るのでしょうかね？？
問題起こりそうな予感すらします。
マーケティング的には
「クロスバイクの亜種です」というより
「マルチパーパスアドベンチャーロードです。舗装路最速の自転車であるロードバイクのアイコンであるドロップハンドルを搭載しつつ、近年のトレンドであるワイドタイヤを標準装備。ミニVブレーキの制動力はピュアロードのキャリパー以上です。将来的にはキャリアを装着させて、ダートを含むロングツーリングにも対応可能な拡張性を備えています」
とか早口で言えば未経験者をコロッとてなづけられそうな気がします…が、そういう人が後でカーボンロードとか乗ったら「俺のロードじゃないじゃん！」とか驚愕しそう。
商材そのものはおもしろい（セール品になってたら私も買うかも？）と思いますけど、特性を他人に説明・理解させるのは難しそうです。
コメントありがとうございます。
エスケープRドロップですが、ダート走行に耐えられるような設計ではないと思いますよ。
ジャイアントでもオンロードの車種の分類にしていますので・・・
アドベンチャーロードと称するのは、ちょっと違うかと思います。
楽しく読ませて頂きました。
「ドロハン = ロードバイク」では無いと思いますので、コレはコレでアリだと思います。
私が自転車屋なら「ネオ・スポルティフ」とか、「21世紀版ロードマン」とかの紹介をしちゃいそうです。
余計な説明が増えますね。
コメントありがとうございます。
素人さんがこのバイクを見ても、恐らく違いはわからないでしょうね。
ただし気になるんですが、さほどこれが売れているようにも見えないと言いましょうか。
全く見かけませんｗ