ジオスには、２０１９年モデルでＮＡＴＵＲＥ（ナチュール）というクロモリフレームのグラベルロードがありましたが、２０２０年モデルではクロモリフレーム版はそのまま継続で、さらにカーボンフレーム化したナチュールが登場しました。
価格はエントリー～ミドルくらいの価格帯ですが、重量は８キロ台をマークしています。
2020 GIOS NATURE CARBON GRX
ジオスのナチュールというと、昨年はクロモリフレームでのグラベルロードでしたが、やはり時代はカーボン。
カーボン化したナチュールも登場というわけです。
一見すると、最近流行のシートステーの交点を下げてリア三角を小さくしたフレーム形状だったり、シートポストはエアロ形状ですね。
バリバリのエアロフレームではないにしろ、最近の研究結果では低速でもエアロは効果があるとしていますし、グラベルロードもエアロを求める時代なのでしょうか。
ＧＲＸのＳＴＩ、凄く握りやすいと評価が高いですよね。
人間工学に基づき、ちょっと段差を作り握りやすい形状に仕上がっているのがＧＲＸのレバーの特徴。
もしかしたら、来年出るだろうと噂される次期デュラエースなども、このようにレバー形状を大きく変えてくる可能性もあるのでは？？
この窪んだところが、手がスッと入っていくような握り心地でいいらしいです。
重量は８キロ台をマーク！と書いたのですが、総重量はペダルレスで８．９キロです。
この価格帯で、油圧ディスクグラベルで８キロ台をマークというのは、なかなかのスペックではないでしょうか。
フレーム＆フォークで１７８０ｇだそうです。
コンポはＧＲＸ６００系（１０５相当）をメインにした、１×１１速。
どうも完成車というと、他社はフロントダブルで無難にまとめてくる印象ですが、あえてのフロントシングルで攻めてきました。
フロントシングルがいいかダブルがいいかは、好みの問題かもしれません。
ちょっと前にあったグラベルレースの上位層は、フロントダブルが多い印象でしたが。
スペック詳細はこちら。
| フレーム | HIGH MODULUS 30T UNIDIRECTION CARBON MONOCOQUE |
| フォーク | カーボン |
| クランク | FC-RX600-1 40T |
| STI | ST-RX600 |
| RD | RD-RX812 |
| スプロケ | CS-M7000 11-42T |
| ブレーキ | BR-RX400（油圧ディスク） |
| ホイール | シマノ WH-RS171-CL |
| タイヤ | PANARACER GRAVEL KING SK 700×38C |
ＧＲＸ６００系は、クランクとＳＴＩはあるのですが、このグレードにはディレーラーと油圧ディスクブレーキがありません。
なのでディレーラーはＧＲＸ８００系（アルテ相当）、ブレーキはＧＲＸ４００系（ティアグラ相当）となるのは、もうお決まりのパターンです。
フロントはシングルの４０T。
シマノのクランクを使っています。
リアは超ワイドの１１－４２T。
フロントが４０T、リアのファイナルローが４２Tですので、最小ギア比は０．９５とアンダー１をクリアしています。
トップ側は４０－１１なので３．６４ですのでフロントが５０のときの５０－１４Tに相当する（３．５７）というところのギア比ですので、よっぽどの剛脚じゃない限りはこれで十分なギア比といえます。
ホイールもシマノの完組で来ました。
ＲＳ１７１というシマノのホイールですが、どういうわけか重量表記がありません。
重量表記が無いホイールはだいたい後ろめたい事情としてクソ重いのだろうと推測しますが、基本的に完成車にいいホイールがついてくること自体がほとんどありませんし、まあ悪くない選択肢かと。
ホイールは２８ｃ以上が対応ですが、２８ｃスリックをつけてディスクロードとしても十分いけそう。
ただし、このホイールはクリンチャー専用です。
2020 GIOS NATURE GRX
こちらはクロモリフレームのナチュール。
昨年は１０５完成車とティアグラ完成車がありましたが、よりグラベルに特化するためＧＲＸコンポになってリニューアル。
ジオスというと、やっぱジオスブルーですよね。
基本スペックですが、フレームがクロモリという以外は、カーボンナチュールとほぼ同じパーツ構成です。
ＧＲＸ６００系をメインにしたフロントシングルで、クランクはＧＲＸ６００－１、リアは１１－４２T、ブレーキはＧＲＸ４００系の油圧ディスク。
ホイールもシマノＲＳ１７１で、タイヤも同じくグラベルキング３８ｃ。
クロモリフレームですが総重量もまずまずの軽さで、ペダルレスで９．１キロ。
ほぼパーツ構成が変わらない点からすると、フレーム重量差は２００ｇということでしょうか？？
ただ、昨年モデルのナチュール１０５が１０．８キロなので、この重量表記はやや怪しい気がしますｗ
昨年モデルはフロントダブルで、ホイールも違うものでしたが、フロントシングル化の恩恵でここまで軽くなっている？？
参考までの重量比較ですが、
| GRX | 7000系 | |
| クランク | FC-GRX600-1
743g |
FC-R7000
713.4g |
| ＳＴＩ | ST-GRX810-LA（シングル用左）
263ｇ ST-GRX600-R 307ｇ |
ST-R7020
610g（ペア）
|
| FD | ー | FD-R7000
95g |
そもそもなんですが、１０５のクランクよりも、フロントシングルのクランクのほうが重いという珍事ｗ
ナチュールのクロモリ版の重量は、やや怪しい気がするのですが、どうなんでしょうね？
グラベルロードの完成車をみていると、多くのメーカーで採用しているのがパナレーサーのグラベルキングですね。
グラベルキング、ロードでもそこそこ人気が高いようです。
ワイヤーも外装になっているので、メンテナンス性はいいでしょう。
カーボンフレームのナチュールはフレーム内臓です。
ワイヤー交換という手間を考えたら、外装のほうが圧倒的に有利ですが、グラベル走行を考えると、フレーム内に内蔵されているほうがトラブルは少ないでしょうね。
各社ともに、グラベルロードやＥ－ＢＩＫＥに力を入れてきているので、初めてスポーツサイクルを買うという方には悩ましい時代かもしれません。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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