ビアンキのスカンジウムフレーム、ＦＥＮＩＣＥ（フェニーチェ）が２０１９年モデルを最後に姿を消しました。
２０１５年モデルから登場したＦＥＮＩＣＥでしたが、フレーム重量１０４０ｇと金属フレームとしてはかなり軽量で、かつ剛性も高いレーシングバイクだったわけですが、ビアンキファンの間では結構話題になってました。
しかし、ライバルである他社のハイエンドアルミに比べると、そこまで話題になっていたというわけでもないような印象があります。
本来ならキャノンデールのＣＡＡＤシリーズと双璧を成しても不思議ではない一台でしたが、なぜＦＥＮＩＣＥは消えてしまったのでしょうか？
ビアンキ ＦＥＮＩＣＥ
ビアンキは現代のアルミフレームの基礎を作ったメーカーで、メガプロというパイプを大口径化することで剛性と強度を確保する手法を作ってます。
そのビアンキがホンキのアルミフレーム（スカンジウムフレーム）を作るということで、ビアンキファンの間ではそこそこ話題になっていました。
そして登場した２０１５年モデルのＦＥＮＩＣＥ ＰＲＯ。
大胆に赤を取り入れたチェレステ。
２０１５年モデルでは、１０５完成車で２３万、アルテ完成車で２８万なので、ハイエンドアルミフレームと呼ばれるものよりもちょっとお高めという印象です。
しかし、ビアンキのアルミフレームには、長年エンデュランスバイクしかなく、レーシングバイクがなかったので、待望の一台でもありました。
こちらは2017年モデルのFENICE PRO アルテ完成車ですが、
マルコパンターニ時代を彷彿とさせる、イエローを取り込んだチェレステ。
このバイク、重量は公称７．１キロです。
ホイールはTOKEN C22Aを採用し、アルテ完成車でお値段は３６万。
やはり金属フレームとしてはかなりお高めのラインでしたが、すぐにレースでも使えるスペックなのが一つのウリでもありました。
２０１７年モデルでは、ＦＥＮＩＣＥ ＰＲＯだけでなく、３つのＦＥＮＩＣＥがありました。
・ＦＥＮＩＣＥ ＰＲＯ（スカンジウム）
・ＦＥＮＩＣＥ ＥＬＩＴＥ（７０４６アルミ）
・ＦＥＮＩＣＥ ＳＰＯＲＴ（６０６１アルミ）
ＦＥＮＩＣＥ ＰＲＯはスカンジウムフレームとして軽量性と剛性を兼ね備えた一台で評価も高かったわけですが、なにせお値段が・・・
ということで、７０００番台のアルミを使ってコストダウンしたＥＬＩＴＥと、最もポピュラーな６０６１アルミを使いコストダウンしながらもレーシングジオメトリのＳＰＯＲＴも出したのですが、なぜかエリートとスポーツは１年で廃止に。
そんな紆余曲折を経ながら、ＦＥＮＩＣＥ自体は２０１９年モデルを最後に姿を消しています。
予断ですが、ビアンキのグローバルサイトでは、確か２０１８年モデルの時点ではフェニーチェがなくなってました。
つまりは日本限定モデル化していたのですが、グローバルサイトから消えるということは、いよいよだなぁとは予想してました。
その予想通りに、オワコンへ・・・
２０１８年頃から、ＦＥＮＩＣＥは怪しい動きを見せてました。
ＦＥＮＩＣＥはフレームセット販売もあったのですが、通販だったりリアルショップだったりで、ＦＥＮＩＣＥのフレームセットが激安で出ているのを何度か見ました。
２０１８年モデルのこのカラー、ステムとサドルは専用品がついて定価が１５７０００円でしたが、通販やショップなどで１１万円台とか出ていたので、あんまり売れてないのかな・・・とは予想はしてました。
個人的にはビアンキのフェニーチェ、結構評価していた一台だったので、多少ショックだったことを思い出します。
こっちのカラーも特徴的でした。
時代のニーズ
ハイエンドアルミフレームの象徴ともいえるキャノンデールのＣＡＡＤシリーズですが、２０１４年モデルでモデルチェンジしてＣＡＡＤ１２が登場しています。
ブランドイメージ的にも、アルミというとＣＡＡＤでしたし、残念ながら２０００年代初頭はビアンキの暗黒期というか、プロチームにも供給してない、クロスバイクのフロントフォーク事故など、あまり評価されていなかった時代がありました。
私はそんな次期にあえてビアンキのロードを買ってますが、知人から真顔で
と言われてビックリした事も・・・
で、スカンジウムフレーム＝高剛性というイメージがあると思います。
２０１５年くらいって、ＣＡＡＤ１２もそうですし、トレックのエモンダＡＬＲとかもそうですが、剛性だけでなく振動吸収性も重視したハイエンドアルミフレームが主流になってきていたように感じます。
ビアンキのＦＥＮＩＣＥは、そこまで振動吸収性が悪いというわけではありませんが、スカンジウム＝高剛性というイメージは高かったのが正直なところ。
なので時代のニーズからみてそれほど需要が無かったのかも・・・と思うわけです。
それと、先ほども書いたように、ビアンキノ場合熱烈なファンが多い一方、アンチもそこそこいます。
レーシングバイクが欲しいならアルミならＣＡＡＤだろ、という雰囲気を崩せなかったということかもしれません。
個人的にはＦＥＮＩＣＥってかなり評価していたんですけどね・・・
あと些細なことで言うと、ワイヤーがフレーム内臓ではなく外出しだったとか、そういう要素も関係するかもしれません。
ＦＥＮＩＣＥ ＥＬＩＴＥも一度乗ってみたいなぁと思いながら、速攻で廃止になってある意味で驚きです。
７０４６アルミを使ったフレームって、ほかに聞きませんし。
最近のアルミフレームって、感触としてはバリバリのレーサーみたいな味付けじゃなくて、剛性と振動吸収性をバランス取ろうとしている印象なんですが、これも時代のニーズなんでしょうか。
ビアンキのグローバルサイトでは日本よりも早くＦＥＮＩＣＥが消えていますが、これは海外の流行がグラベルロードやＥ－ＢＩＫＥに向かっていることの象徴かもしれません。
コルナゴのアルミロード、Ａ２－ｒも日本限定モデルですし、ほかにも日本限定も出るのロードバイクって実はいくつかあります。
ロードが売れるのは日本・・・ということかもしれません。
単に廃止では惜しい存在
まあ、欲しがる人が少ないならメーカーも作らないというだけの話でしょうけど、こういう特異なフレームが消えていくのもちょっと悲しいところです。
ビアンキのアルミロードは、今はヴィアニローネだけになってます。
インプルソも既に廃止。
グラベルロードとしてはインプルソオールロード、ヴィアニローネオールロードがありますが。
ニローネ自体はエントリーアルミフレームですが、やはり世界ではアルミロードはさほど売れてないのかも、と思いますし、そもそもＦＥＮＩＣＥのマルコパンターニ時代と言っても知らないビアンキファンも多くなっているのかもしれません。
まだ探せば、ＦＥＮＩＣＥはあったりします。
値段的に、ＦＥＮＩＣＥ１０５に３０万弱出すなら、もうちょっと出してオルトレＸＲ３のほうがいいと思う人もいるでしょうし、
レーシングバイクで言えば、アリアとかも買える値段ですし。
値段的にＦＥＮＩＣＥが微妙だった、ということもあるのかもしれません。
カーボンバイクと値段が被ってくると、どうしてもカーボン選ぶ人も出てきますから。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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