FULCRUMのディスクブレーキ用アルミホイールについて、少し解説してみる。

フルクラムのホイールについて質問を頂きました。

 

 

これ、気持ちはよくわかります。
フルクラムの場合、ホイールの種類が増え過ぎて、正直意味不明な状態になっていますｗ

フルクラムの基本

まずはフルクラムの歴史から。

 

フルクラムはカンパニョーロの別会社です。
様々な事情によりわざわざ別会社にしているわけですが、ディスクブレーキのロードバイクが登場する以前は、リアホイールのスポークパターンに特徴がありました。

 

・カンパニョーロ

カンパニョーロのZONDA DB。

 

G３組といって、3本のスポークを1つの塊のように配置する。

 

・フルクラム

フルクラムのレーシング３DB。

 

２：１パターンといって、フリー側：反フリー側＝２：１にスポークを配置する。
これにより左右のバランスがよくなり、駆動剛性も上がる。

 

※フリー側＝フリーボディがある側＝チェーンがある右側

※G3組も２：１パターンの一種ですが。

 

で、リムブレーキ時代のフルクラムのホイールは、以下のものがありました。

ホイール名	ベアリング	リアスポークパターン	スポーク素材
レーシングゼロ　コンペ	カップ＆コーン（CULT)	２：１	アルミ
レーシングゼロ	カップ＆コーン（USB）	２：１	アルミ
レーシング１（廃盤）	カップ＆コーン	２：１	アルミ
超えられない壁（アルミスポーク）
レーシング３	カップ＆コーン	２：１	スチール
越えられない壁（スポークパターンとベアリング）
レーシング５	シールドベアリング	2クロス	スチール
レーシング７	シールドベアリング	2クロス	スチール

フルクラムの場合、末尾の数字が小さいほど上位ホイール。
フルクラムらしい、リア２：１スポークパターンを採用しているのがレーシング３以上。
ホイールの駆動剛性を上げるため、アルミスポークを採用しているのがレーシング１以上。
レーシング1はずいぶん昔に廃盤になってますが。

 

フルクラムのベアリング形式は、主に以下の４つ。

ベアリング形式
カップ＆コーン（CULT）	最上位のセラミックベアリング、ノーマルの9倍回転がよく、USBの6倍回転がよい
カップ＆コーン（USB）	ミドルグレードのセラミックベアリング
カップ＆コーン	鉄球
シールドベアリング	鉄球

CULTは明らかに回転が軽いのが特徴。
カップ＆コーンではいろいろ調整出来るのが特徴なんですが、シールドベアリングは特に調整出来る要素がありません。

 

元々カンパニョーロと同じ会社なので、両社の間ではほぼ同じスペックのホイールが存在してます。

 

フルクラム	カンパニョーロ
レーシングゼロ	シャマルウルトラ
レーシング１	ユーラス
レーシング３	ゾンダ
レーシングクアトロ	シロッコ
以下略

ディスクブレーキ用のホイールが出来たことに伴い、リムブレーキ用では存在しなかったレーシング４とか６とかも登場。
もう、意味が分からん状態になってます。

 

簡単に言うと、
・上位ほどベアリングが良くなる
・下位ホイールではシールドベアリングになる
・レーゼロは伝統的にアルミスポークを使い剛性を上げている
・下位ホイールだと、フルクラムらしい２：１パターンになっていない

 

こんなイメージです。
単に重量だけ見ると、正直意味が分からないと思います。

フルクラムのディスクブレーキ用ホイール

なのでフルクラムのホイールを見るときは、

 

・スポーク素材による剛性の違い
・ベアリング形式の違い
・スポークパターンと本数の違い
・リムハイト

 

この４点を主に見ていく必要があります。
単に重量だけみて比較すると、ホント意味が分からなくなります。

 

以下、ディスクブレーキ用ホイールなのでDBを省きます。

ﾎｲｰﾙ名	重量	ﾘﾑﾊｲﾄ	ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ	ﾘﾑ幅	ｽﾎﾟｰｸ素材	ｽﾎﾟｰｸ本数	ｽﾎﾟｰｸﾊﾟﾀｰﾝ
ゼロCMPTZN	1570g	30mm	CULT	19	アルミ	F/R21本	2:1
ゼロ	1590g		USB
３	1660g	28mm	ｶｯﾌﾟ＆ｺｰﾝ	19	ｽﾁｰﾙ
４	1690g	35mm	ｼｰﾙﾄﾞ	17		F/R24本
５	1610g	26mm		17
６	1690g	26mm		17	ｽﾁｰﾙ首折れ
７	1740g	22mm		19

このようになります。
つまり、
・レーゼロDBはアルミスポークで最上位、CMPTZNと無印の違いはハブのベアリング
・レーシング３DB以上はカップ＆コーンのベアリング
・レーシング3DB以上はフロント・リアともにスポーク数が21本、それ以下はスポーク数が増える
・レーシング４DBはちょっと特殊で、３５ｍｍのセミエアロホイール
・レーシング3以上はリム幅１９ｍｍ、それ以下は１７ｍｍ（レーシング７を除く）
・レーシング６DB以下は首折れスポーク（Jベンド）

 

※レーシング7は基本的に完成車付属用みたいなもん

レーシング３DBと５DBの違い

Fulcrum – Racing (レーシング) 3 ディスクブレーキホイールセット

 

レーシング３DBとレーシング５DBを比較すると、なぜか下位モデルのレーシング５DBのほうが軽量になってます。
主な違いをピックアップしてみます。

	レーシング３DB	レーシング５DB
リムハイト	28mm	26mm
リム幅	19mm	17mm
スポーク数	21本	24本
ベアリング	カップ＆コーン	シールド

一般論として上位ホイールのほうがリムが軽いことが多いのですが、リムハイトも２ｍｍ差があり、リム幅も違うのでどっちが軽いリムなのかはわかりません。
３のリムは切削加工が入っているので、３のほうがリムは軽そうな気もしないでもないですが・・・

 

スポーク数が少ないほうが当然軽い上に、空力も良くなる。

左がレーシング３DB、右がレーシング５DB。

 

ハブも、カップ＆コーンのほうが重量的には重くなることが多いので、このあたりの差が効いているのか？？

 

このあたりが重量差になっているのか？？というところなんですが、基本的には３のほうが上位です。
価格差も３が８６０００円、５が４６０００円となってますが、重量でみると５のほうがお買い得に見えます。
性能で言うとやはり３が上に来るかと。

 

こういうところも、分かりづらい点なんですよね。
どうしても重量差と価格で見てしまう傾向があると思うので・・・

 

１ｇいくら？みたいな見方をしてしまうと、当然レーシング５DBのほうが優れているように見えます。
ホイールの価値は重量だけでは決まらないという一例かもしれません。

 

３のほうがリム幅も広いので、グラベルロードなど太目のタイヤを履かせるなら３のほうが良さそう。

 

あと、クイックリリース化出来るかについては、こちらをどうぞ。

 

カンパ・フルクラムのディスクブレーキホイール、クイックリリース対応アダプターについて。

先日の記事についてですが、 読者様からの貴重な資料を提供いただきました。 あの中で、フロントがスルーアクスル、リアがクイックリリースのフレームについては、マヴィックなら間違いない（ただし2021年モデルは不明）と書いたのですが、実は一部です...

roadbike-navi.xyz

2020.09.30

 

Fulcrum – Racing (レーシング) 5 ロードディスクホイールセット

レーシングゼロDB　CMPTZNとレーゼロDBの違い

Fulcrum – Racing Zero(レーシングゼロ) CMPTZN DB (コンペティツィオーネ) ロードホイールセット

 

ここの差は簡単です。
ベアリングが違うだけ。

 

CMPTZNではフルクラム最上位のCULTベアリングを採用。
無印のレーゼロでは、USBベアリング。

 

どっちもセラミックベアリングなんですが、CULTのほうが回転は軽く、USBの６倍回転が軽いということになってます。
CMPTZNが１６３０００円、無印レーゼロが１３万なので（ともに税別）、３万３千円の差はベアリングの差ということになります。

レーシング４DBについて

Fulcrum – Racing (レーシング) 4 ロードディスクホイールセット

 

このラインアップの中でやや特殊なのが、レーシング４DB。
リムハイトが３５ｍｍあるのでセミディープリムという扱いになります。

 

リムブレーキ版で言うところの、レーシングクアトロ（フルクラム）、シロッコ（カンパニョーロ）に相当するようなイメージでいいかと。

 

正直なところ、アルミリムの３５ｍｍだとかなりリムが重いはずなので、セミディープを狙うなら、ディスクブレーキ車だとカーボンリムに行った方が間違いないところです。
リムブレーキの場合、初心者がカーボンリムを使うとブレーキ熱の問題とかテクニックを要求されますが、ディスクブレーキでは関係ないです。

 

まあ、セミディープ３５ｍｍが５２０００円という、絶妙に微妙なラインなので悩ましいところかもしれません。
凄く安いというわけでもなく、高いというほどでもない。

 

狙い目はレーシング３DB以上

リムブレーキ版ホイールでも、【最低でもゾンダ以上】という格言があります。
ゾンダ自体素晴らしいホイールとは言いませんが、完成車付属ホイールからの交換なら、ゾンダ以上にしておいたほうが違いが分かりやすい。

 

ゾンダと同じランクなのがレーシング３。
ディスクブレーキ版でも、完成車付属ホイールから乗り換えなら、レーシング３DB以上がいいかと。

 

レーシング４DBはセミディープなので、平坦向けです。
恐らく、リムは結構重いはず。

 

ちなみにですが、レーシング６００DBというホイールもありますが、これはレーシング６DBと同じもので、完成車付属用です。
ビアンキだとレーシング６１８DBなどとなっていて、ビアンキ用にチェレステのマークが入っていることも。

 

フルクラムはホイールの数が増えすぎて、正直相当わかりづらいです。
単に重量だけを見ると本質を見失うので、スペックをよーく比較することが大切。