初めてのパーツ交換について質問を頂きましたので回答いたします。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ＦＥＬＴのＦ９５に乗っています（２０１８年モデルです）。
２万円くらいかけてパーツ交換してみたいと思っているのですが、２万円ならどこを変えるのが効果的でしょうか？
オススメを教えてください。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
回答いたします。
Contents
ＦＥＬＴ Ｆ９５のスペック
まずはＦ９５のスペックから見ていきましょうか。
【ポイント6倍！】FELT（フェルト） 2018年モデル F95【ロードバイク】【2017年継続モデル】
| フレーム | 7005アルミ |
| フォーク | カーボン（アルミコラム） |
| FD | ソラ |
| RD | ソラ |
| STI | ソラ |
| スプロケ | SUNRACE 11－28 |
| クランク | ｼﾏﾉFC-R345
50/34 |
| ブレーキ | ソラ |
| ホイール | FELTｵﾘｼﾞﾅﾙ
（ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ可） |
| タイヤ | Vittoria Zaffiro、700c x 25c |
| カラー | ﾏｯﾄﾌﾞﾗｯｸ、
ﾏｯﾄﾎﾜｲﾄ、 ﾏｯﾄﾚｯﾄﾞ |
| 重量 | 9.31キロ |
F95の特徴ですが、７０００系アルミのフレームをソラで組んでいるということです。
廉価グレードの完成車ですが、９．３１キロとこの価格帯では良くまとまっている気がしますし、この価格帯ではピュアレーサーのフレームが少ないので、貴重な存在かなと思います。
最近低価格帯ではコンフォートバイクばかりが増えてきていますが、やはりロードに乗るならピュアレーサーフレームがいいという人もいるでしょう。
あと、個人的にはＦＥＬＴの無骨なデザインって好きです。
正直なところを書いてしまうと、どこのメーカーとは言いませんが、２０１８年モデルで【やっちまった感】があるカラーリングって結構多くないですか？
このカラーリングで誰が買うんだ・・・と思ってしまうものもありますが、ＦＥＬＴはそういう感じがなく、シンプルで飽きがこないデザインだと思っています。
フレーム自体はＦ７５などの上位モデルと同じです。
パーツスペックで気になる点
まずＦ９５のスペックで気になるとしたら、以下の点です。
・クランクがＦＣ－Ｒ３４５であり、ＢＢがオクタリンクである
⇒Ｒ３０００ソラではホローテック２タイプのＢＢであり、ここがちょっとケチっている感がある。
オクタリンクとホローテック２タイプのＢＢでは、剛性、回転性ともにホローテック２タイプのほうがよい。
（Ｒ３０００ソラのクランクは、厳密にはホローテック２ではなく２ピースクランクという扱いだが、構造はホローテック２と同じ）
・スプロケがサンレースでケチっている
・タイヤとホイールはショボイ
⇒この価格帯の完成車は、どこのメーカーの完成車を買ってもタイヤとホイールはケチっています。
なのでＦＥＬＴだけの問題ではないので、誤解のないよう。
こんな感じでしょうか。
まずＦＣ－Ｒ３４５の重量を調べてみましたが、これはメーカー非公開のようです。
ネットで実測している方の数字を見る限り、８００ｇ程度。
Shimano Sora FC-R345 Crankset – 170mm x 50-34T, Integrated by Shimano
これを見て軽くね？と思う人もいるかもしれません。
１０５のクランク（ＦＣ－５８００）の平均重量が７２５ｇなので１０５並？と勘違いする人がいると困るので書きますが、ＦＣ－Ｒ３４５は左右のクランクをつなぐシャフトがありません。
ＢＢがオクタリンクなので。
これがオクタリンクです。
シマノ BB-ES300 シェル幅:68mm(BC1.37) 113mm BB-ES300
売り上げランキング: 50,504
こっちがホローテック２タイプ。
![シマノ ボトムブラケット [BB-RS500B] 68mm BC1.37 EBBRS500B](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/41YowwiFznL.jpg)
シマノ ボトムブラケット [BB-RS500B] 68mm BC1.37 EBBRS500B
売り上げランキング: 18,876
なのでクランク＋ＢＢで評価しないといけないのですが、オクタリンクのＢＢはたぶん３００ｇくらいなので、クランク＋ＢＢで１１００ｇくらいと予想。
次にソラのクランク重量ですが、こちらもメーカー非公開です。
実測値をネットで見たら、９６４ｇとありました。
対応するＢＢで最も安いＢＢ－ＲＳ５００で９２ｇですので、合計だと１０５６ｇ。
SHIMANO(シマノ) クランクセット FC-R3000 9S BB別売 SORA(ソラ) 50×34T 170mm EFCR3000CX04X
ＦＣ－Ｒ３４５⇒Ｒ３０００クランクへの変更は、そこまで軽量化にはならなそうです。
次にスプロケの件ですが、サンレースよりはシマノのほうがよくできています。
ただし、ソラグレードのスプロケが凄くいいわけでもないので、歯数構成が気に入らないのでなければ、そのままでもいいような気がします。
あとはタイヤとホイールですが、２万円で買えるホイールだといいものが全くありません。
なのでホイール変えたいなら予算を増やす。
予算が増やせないならタイヤの交換という感じでしょうか。
予算２万でパーツを変えるなら
プラン１、タイヤ、クランク、ＢＢを変える
まずはタイヤを変えます。
Continental – Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤ
２０１７年１１月１６日現在、一本当たり３６９６円です。
２本で７３９２円。
クランクはＲ３０００ソラにして、ＢＢをデュラエースに。
SHIMANO(シマノ) クランクセット FC-R3000 9S BB別売 SORA(ソラ) 50×34T 170mm EFCR3000CX04X
シマノ DURA-ACE デュラエース R9100シリーズ ロード用ボトムブラケット BB-R9100 BSA 33544
ここまでで合計２万弱、工具買ったりして２万を少し超えてくるあたりでしょうか。
オクタリンクのＢＢは異常に硬く締められていることが多いので、ここは自転車屋で外してもらったほうがいいかもしれません。
このプランの特徴ですが、まずはタイヤをハイスペックなものに変えることで、転がり抵抗の軽減とグリップ力の向上が見込めます。
ザフィーロからの交換なら、多くの人が感動できると思います。
グランプリ４０００Ｓ２はやや硬めのタイヤなのですが、もう少し柔らかめが良ければヴィットリアのオープンコルサなど。
Vittoria(ビットリア) OPEN CORSA CX 3 700×23c FULL F-CX723-BB ブラック
売り上げランキング: 29,317
ただし、こちらはちょっと値段が上がります。
オープンコルサは旧製品なので、現行モデルだとコルサになりますが、コルサは高いので・・・
クランク＆ＢＢの交換は、ホローテック化することで回転性と剛性の強化です。
ペダルを踏み込んだ時の感覚が軽くなると思いますが、ソラのクランクはそこまで剛性が高いわけでもないので、劇的な変化にはなりづらいかもしれません。
なのでちょっとしたペダルの軽さと、見た目（４アームクランク化）というところでしょうか。
ＢＢはデュラエースでもそこまで高くないので、地味にデュラ化したという優越感が味わえます。
プラン２、タイヤ、チューブ、ブレーキを変える
まずはタイヤをハイエンドのものにします。
Continental – Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤ
Vittoria(ビットリア) OPEN CORSA CX 3 700×23c FULL F-CX723-BB ブラック
売り上げランキング: 29,317
さらに、チューブをラテックス化。
Vittoria – ラテックスインナーチューブ
ラテックスチューブにすると、転がり抵抗の軽減としなやかな乗り味に変わります。
ハイエンドタイヤとラテックスチューブの組み合わせは最高です。
１点だけ注意ですが、ラテックスチューブは１２時間で１Ｂａr程度空気圧が下がります。
なので毎日空気を入れないと使えません。
何日も乗りっぱなしのツーリングだと不向きです。
ここまでで１万円くらいです。
なので１０５のブレーキを買ってしまいます。
Shimano – 105 5800 キャリパーブレーキセット
ただし、今日現在ウイグルでは１０５のブレーキは欠品しています。
アマゾンでは今日現在在庫あり。
もしくは６８００アルテグラのブレーキでも予算内かと。
Shimano – Ultegra (アルテグラ) 6800 ブレーキキャリパー
ソラのブレーキは弱いので、１０５以上をオススメします。
プラン３、ホイールを変える
＜追記＞
下記全て間違いです。
前後セットではなくリアホイールだけでした。
なのでリアホイールだけ買ってもあまり意味がないので、ホイールプランはやはり却下！！
・・・・・・・・・・・・
予算２万だといいホイールがないのですが、探したらありました。
旧アルテグラホイールの後継、ＷＨ－ＲＳ５００です。
Shimano – Ultegra (アルテグラ) RS500 クリンチャーリアホイール
定価 ３６，９１０円 ⇒ ２１，２６３円（４２％オフ）
| RS500 | ６８００ | |
| 対応タイヤ | チューブレス、クリンチャー | チューブレス、クリンチャー |
| リムサイズ | ６２２×１５ｃ | ６２２×１５ｃ |
| リムハイト | ２４ｍｍ | ２３ｍｍ |
| リム外幅 | ２０．８ｍｍ | ２０．８ｍｍ |
| スポーク数 | F16,R20 | F16,R20 |
| 重量 | F705g,R944ｇ
ペア１６４９ｇ |
F700g,R940g
ペア１６４０ｇ |
旧アルテグラとほぼ同じホイールです。
最初に【２万円じゃろくなホイールが買えないから却下】みたいに書きましたが、この３パターンだとホイールを変えるのが一番効果的かもしれません。
注：リアホイールだけでした。
ホイール買えるなら、当たり前ですがスプロケを外す工具も必要です。
PWT フリーホイールリムーバー/フリーホイールチューナーセット FWRSET
売り上げランキング: 738
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
2万でアルテホイールが買える？！と思ったらこれリアだけで売ってるんですね…
リアだけ完成車付属からグレードアップや、前後で違うホイールを使うということに関してはあまり他のブログ等でも見ないような気がしますが乗り心地やコスパなどはどうなんでしょうか…？
コメントありがとうございます。
すみません！
前後セットと勘違いしてました。
なので記事も一部訂正しました。
あ、勘違いだったんですね！
先日リアホイールだけ落車で歪ませてしまい、リアホイールだけ完成車付属のものから上位グレードのものに替えているのですが、両方同じものにした方がよいのかどうか気になってます…。
現状だとおそらくフロントよりリアの方が軽い位の重量差があるのでｗ
前後で違うホイールは、見た目は微妙ですがあることですよ。
あまり気にしないほうがいいと思います。