先日、LOOKから新型765OPTIMUMが発表されましたが、
全然話題になってない気がするw
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最近のLOOKさんは
こちらがLOOKのNEW 765OPTIMUM。
765OPTIMUMはエンデュランスバイクです。
似たようなモデルに765OPTIMUM+というエンデュランスバイクがありますが、765OPTIMUM+は最大42mmのスリックタイヤが使えるほどのクリアランスがあり、リアセンター長も420mm。
765OPTIMUM+のほか、グラベルロードの765グラベル(RS)というものもありますが、この２つってジオメトリは同じ。
しかもなぜか765グラベル(RS)のほうは最大40mmのタイヤクリアランスとなっていて、エンデュランスバイクの765OPTIMUM+よりも狭い扱いになっていたりする。
たぶん、スリックタイヤかブロックタイヤの違いなんじゃないかと思うけど、765OPTIMUM+ってかなりグラベル寄りになっているように思ってました。
NEW 765OPTIMUMは最大タイヤクリアランスが34mm、リアセンター415mmとなっていますが、765OPTIMUM+よりもオンロードに振ったフレームという印象です。
LOOKのエンデュランスバイク、全然話題にならないけどあんまり需要がないのかな？
ニューフレームで話題になりやすいのは、やはりレーシングバイクのほう。
「エアロ」or「超軽量」がロードバイク界では話題の中心なのであって、それこそビアンキのオルトレRCのようなエアロとか、YONEXの超軽量フレームとか。
ところで、ビアンキのオルトレRCはエアロディフレクターはUCIに認可されていないというケチがつきましたが、なんで日本での価格が発表されないのでしょう？
不思議。
今って、エンデュランスバイクは話題にならないのかな？
何を求めるか？
なんだかんだロードバイク界の話題の中心はレーシングバイクですが、そもそも今って欲しいロードバイクがすぐに入手できない状況。
これからロードバイクを買おうと考える人自体が以前より少ないとかなんですかね。
数年前に比べるとLOOK自体が話題にならないような気がするけど、ちょっと悲しい。
ペダル屋さん扱いになっているような気もしますが、フレームも注目しようぜ笑。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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