進行方向別通行区分と左側端寄せの法意。

こちらについて。

いろんな資料を見る限りではそれ以前の規定ではぐちゃぐちゃだった面があるからではないかと思われます

進行方向別通行区分と、左折時の矛盾。
ギリギリまでウインカー出さないとか、危険極まりない行動になるわけですが。けど、若干ですが矛盾も感じます。進行方向別通行区分と左折これは以前、読者様から質問を頂いた件になりますが、 Twitter動画をみると、交差点手前は「進行方向別通...
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2023.01.16

Contents

1 なぜ進行方向別通行区分を作ったか？
2 進路変更

なぜ進行方向別通行区分を作ったか？

現在も交通量が多い交差点では、道路に右折、左折、直進などが矢印で書かれてありますが、強制力がありませんでした。それを、右折しようと思ったら右側に寄れ、左折は左側へというように通行区分や右折・左折の方法を指定し、また、進路の変更禁止を義務づけました。

道路交通法改正の主眼点をめぐって(警察庁交通企画課長　藤森俊郎)、全日本交通安全協会、人と車、1970年6月

つまり、左折矢印から直進した車がいても、イラっとするだけで強制力もなく罰則すらない。
おそらく、今でいう指示標示「進行方向」があったけど強制力がなかったわけ。

つまり、35条「進行方向別通行区分」の趣旨は、右折レーンから直進するようなアホを排除して交差点の秩序を形成したかったのだと考えられます。
矢印があれば矢印の通りに進行させることで、想定外のトラブルを防ぎたい趣旨。

ところで、35条1項から34条1項を排除している意味を考えると、34条1項でいう「できる限り左側端に寄って」だと

・ダブル左折レーンの意味がわからなくなる
・進路変更禁止を越えてもいいのか悩む

これらの懸念から排除したと考えられます。

で、ここまでを検討しての話。

自転車で帰宅途中、巻き込み事故になりそうな瞬間があった。信号待ちで前方に止まっているメルセデス・ベンツの白のSUV。信号手前で青になって、自転車の僕は減速して交差点に侵入。クルマは左折と同時にウインカー出して、自転車を被せるように曲がっていった。自転車のスピード出てたら接触してた。 pic.twitter.com/mQAgC3GFrC

— Tatsuya Skywalker (@TatsuyaSkywlkr) January 12, 2023

このような車両通行帯最外側線の外側が広い場合、確かに左側端に寄ってしまうと35条に違反しているように受け取れますが、

本来の趣旨は、矢印が書いてある通りにプレイしろという意味でしかないのだし、事実上左側から２輪車の追い抜きが起こることを考えると、車両通行帯最外側線を越えて左側端に寄せることを違反だとするのは誰の得にもならないし、むしろ寄せたほうが危険性は減る。
なので車両通行帯最外側線を越えても違反だとして取締りするのは妥当ではないと考えるほうがよいはず。

けどこちらのように、

進行方向別通行区分と外側線。

先日の記事なんですが、本題はこちら。添付画像の①は、ダブル左折レーンで国道14号線に出る場所です。ここは試験コースになっているのですが、左側は緑地帯を挟んで歩道になっております。なので、外側線を踏んで1メートル以内に寄せるべきである！...

車両通行帯最外側線の外側が広すぎるところで左側端に寄ってしまうと、メチャクチャになる。
読者様情報ではこうなるらしい。

添付画像の①は、ダブル左折レーンで国道14号線に出る場所です。
ここは試験コースになっているのですが、左側は緑地帯を挟んで歩道になっております。
なので、外側線を踏んで1メートル以内に寄せるべきである！（と指導している教習所がある）。

しかし添付画像②を見てもらうとわかると思いますが、左折する場所にはゼブラの導流帯があり、そこを踏みながら走行するとおかしな通行方法になってしまいます（左折後、そのまま外側線の中を走行してしまう）。
もちろん、一般車両はゼブラを踏まずに走行していますので、あまり寄せすぎると試験車両が一般車の左折にまくられながら同時左折するという非常に危険な事態が発生しています。先ほどの教習所では、ゼブラを踏んでも罰則は無いのでオッケーという解釈らしいです。
そんなアホなことが・・・と思い試験場（免許課）に問い合わせをした結果、いつもは試験コースの内容は答えられないとしているのに、この場所での左折は外側線を踏んでも、踏まなくてもどちらでも構わない。という回答でした。
どちらでも構わないとは？？と聞くと、本来は歩道があるので出来る限り左側端に寄る（外側線の中に入るべき）のだが、実状にそぐわない（一般車は導流帯を走行していない）ので、危険防止のため導流帯に入らず、線に沿って左折することが望ましい。
しかし、コース初見の受験者は、交差点の直近まで進行しないと導流帯があることを知り得ないので、
左折直前に慌てて外側線から出られても危ない。という理由から「どちらでも構わない」らしいです。

結局のところ、法律と構造のミスマッチだと考えるしかない笑。

進路変更

判例タイムズ284号「交差点における他の車両等との関係(東京地裁　朝岡智幸氏)」なども含めて検討すると、本来は車両通行帯最外側線を越えてでも左側端を塞ぐか、直進２輪車を待つかの二択になると思うけど、

車両通行帯最外側線の外側が広すぎる場合、左折レーンに2台車が存在しかねない謎事態すら発生する笑。
なのでやはり法律と構造がミスマッチを起こしているだけだとしか思えないわけです。

道路交通法上は越えたら違反だけど、注意義務としては越えるべきという謎事態について、読者様情報では「ご自由にどうぞ」という謎回答が来る程度に、道路交通法は「終わっている」としか言えませんね。

なお、現在の「進行方向別通行区分」の規制はこちら。

ちなみに以前、路側帯云々でグダグダ言っていた人がいましたが、執務資料で「軽車両は左折する際、路側帯に入って寄せて」と書いてある趣旨についても、結局は

「路側帯から自転車が追い抜き直進することを防げないから」

だと思われます。
まあ、単純に勘違いしただけの可能性もあるけど笑。

道路交通法の難しい点は、条文そのまま守るだけでは矛盾が起きてしまい、「注意義務」から違反を容認せざるを得ない場合があること。
たぶん、法に合わせて道路を設計してないから矛盾が起きてしまい、グダグダに濁して「現場判断」という名目で違反を容認せざるを得ない場合がある。
まあ、２輪車が通行帯違反をしなければ問題にならないという見方もできますが、