特定小型原付と追いつかれた車両の義務の話。

特定小型原付は「政令で定める最高速度」が規定されているので、自転車と異なり27条(追いつかれた車両の義務)の対象になります。

自転車と同じく左側端寄り通行になりますが、自転車と特定小型原付の差はこれ。

特定小型原付と進路避譲義務

まず、「できる限り左側端に寄って」の解釈から。
意味合いとしてはこれと同じです。

「できる限り」=客観的可能な限度でという意味なので、道路の障害や左側端に穴があるなど左側端に寄れない事情がある場合はそれら道路の危険を避けた上で左側端に寄るという意味。
間違っても通行に適さないエプロン部や側溝上まで寄る話ではない。

「できる限り」左側端。

こちらの記事について。 確かに左側→左側端となり、「できる限り」が付属してます。 「できる限り」 以前どこかで書いた記憶がありますが、 「左側端に寄って」 「できる限り左側端に寄って」 この差はなんなのか？という話になります。 これ、一番分...

roadbike-navi.xyz

2023.01.11

特定小型原付が進路避譲義務(27条2項)が課されるパターンは主に２つ。

①並走時に追いつかれた場合

特定小型は並走が禁止されていませんが、追いつかれた場合には「できる限り左側端に寄って」なので並走を解除する義務があります。

②左側端寄り通行していない場合

特定小型原付は左側端寄り通行(18条1項)なので、左側端に寄れるのに寄らずに通行していて追いつかれた場合には、

左側端に寄る義務があります。
なので事実上、18条1項に罰則を設けたみたいな感じ(18条1項には罰則規定がない)。

なお、センターラインがイエロー(はみ出し追い越し禁止)でも追いつかれた場合には「できる限り左側端に寄る」義務があります。
民事判例で４輪車同士では義務がないとしたものがありますが、４輪車同士の判例なので何の参考にもならず。

現実問題として特定小型原付のうちキックボードタイプは不安定。
無理に左側端に寄りすぎると安定性の問題から危ないので、だから「できる限り」なんですね。
意味合いとしては「可能な限度で」ですから。

このような場合。

堂々と車道を自転車で走っているおっちゃん。。。。。
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— 進撃のJapan (@roketdan2) June 30, 2023

車道外側線は道路交通法上何の効力もないのは明らかですが、特定小型原付は27条2項の違反として罰則対象。
自転車は27条2項が適用されないので罰則はありませんが、風潮としては影響するでしょうね。

車道外側線は、道路構造令(昭和45年政令第320号)でいう車道と路肩とを区分するために両者の境界に引かれた区画線であり、その線の外側、すなわち車道外側線と歩道との間の部分も道路交通法上は車道にほかならない

 

大阪高裁　平成3年11月7日(最高裁判所　平成5年10月12日是認)

自転車との差

自転車には政令で定める最高速度が規定されてないわけですが、昭和35～39年までは追いつかれた車両の義務が課されてましたし、並走も禁止されていませんでした。
昭和39年にジュネーブ条約に加入した際に、並走を原則禁止にする代わりに進路避譲義務から削除したとみなせます。

ジュネーブ条約上は、自転車だろうと進路避譲義務の対象ですが、並走を禁止して進路避譲義務を削除。
特定小型原付は進路避譲義務の対象ですが、代わりに並走は禁止されていない。

結局、特定小型原付も進路避譲義務の関係から並走できる場面はほとんどないと思われますが、事実上18条1項に罰則規定ができたのと同じなわけ。

これが自転車にも影響する面はあるのですが、今後ややこしいことになる可能性もあるので本当にややこしい。