横断歩道の一時停止率調査が実態と合わない件。

先日、JAFの横断歩道一時停止率調査が事故数と相関してないことを書きましたが、

毎年のようにJAFが横断歩道での一時停止率を発表しています。長野県が毎回のように1位になりますが、じゃあ長野県は横断歩行者妨害による事故が少ないのか？という話になりますよね。それについて見ていきます。長野県と新潟県の比較比較的人口が...

こちらの続きです。個人的にはJAFの横断歩道一時停止率調査はさほど意味がないと思っていますが、理由はこれ。長野県新潟県人口(R4年8月) 2,007,347 2,129,722 一時停止率(R5) 84.4% 23.2% 一時停止率...

この通り、ほぼ同じ人口の県同士で比較しても、これだけ一時停止率に差があるのに事故数ときたら…

	長野県	新潟県
人口(R4年8月)	2,007,347	2,129,722
一時停止率(R5)	84.4%	23.2%
一時停止率(R4)	82.9％	25.7％
歩行者妨害事故(死亡者)	246(2)	204(2)

ちょうど思い当たる件が出てますね。

Contents

1 真に危険なものは
2 統計があるのかはわかりませんが

真に危険なものは

先日も書いたように、JAFの調査では交差点付近の横断歩道が除外され、しかも歩行者側の車線のみが対象。

調査場所
※センターラインのある片側1車線道路で、原則として、調査場所の前後5m以内に十字路および丁字路交差点がない箇所で、道路幅員が片側2.75m～3.5m、交通量が3～8台/分（目安）とし、制限速度が時速40～60km程度の箇所

調査対象
※横断歩行者側の車線を走行する自家用自動車、自家用トラック（白ナンバー）

信号機のない横断歩道での歩行者横断時における車の一時停止状況全国調査（2023年調査結果）
「信号機のない横断歩道での歩行者横断時における車の一時停止状況全国調査(2023年調査結果)」についてご案内します。
jaf.or.jp

で、こちら。

今日のドラレコ（拡大）
見ててマジで冷汗流れた
自分の行動が事故の遠因になるとか嫌なんですけど pic.twitter.com/tYu9JFGUlE

— 鏡面仕上 (@kyomen_siage) November 25, 2023

交差点付近ではない横断歩道で歩行者が横断待ちしているわけですが、このような状況がJAFの調査対象なんだろうと思われます。

何台もクルマが通過し(横断歩行者妨害)、最後は対向車線のロードバイクが横断歩行者妨害&事故ギリギリで回避。
要はこのような状況は横断歩行者妨害(38条1項後段)になりますが、歩行者側が容易に事故を回避可能なワケです。

もちろん、何台も通りすぎたクルマとロードバイクに問題があるのは明らかですが、歩行者側のちょっとの注意で事故が回避可能なケース。
それを調査集計したところで、事故抑制には大きく繋がってないんじゃないですかね。

	長野県	新潟県
人口(R4年8月)	2,007,347	2,129,722
一時停止率(R5)	84.4%	23.2%
一時停止率(R4)	82.9％	25.7％
歩行者妨害事故(死亡者)	246(2)	204(2)

もちろん、このように車両側が容易に停止可能なケースですら停止しないことにも問題がありますが、一時停止率と事故件数がイマイチ相関性がない。

さらに人口数があまり変わらない岡山県を加えてみます。

	長野県	新潟県	岡山県
人口(R4年8月)	2,007,347	2,129,722	1‚848‚019
一時停止率(R5)	84.4%	23.2%	47.8%
一時停止率(R4)	82.9％	25.7％	49.0％
歩行者妨害事故(死亡者)	246(2)	204(2)	119(9)