【試乗インプレ】ＲＯＶＡＬ　ＣＬＸ３２＆ＣＬＸ５０試乗。超ワイドリムカーボンクリンチャーは別格の世界だった。

前に読者様のホイール選びのお手伝いをさせていただいたことがあるのですが、
https://roadbike-navi.xyz/archives/5568

読者様から【是非実際に使ってみて感想を教えてほしい！】という話を頂きまして、ずうずうしくもお借りして試乗してきました。
走行距離は６５キロほどとさほど長いわけではありませんが、こういった高額なホイールの場合、レース志向の方のインプレはあっても、一般サイクリスト（非レース志向）のインプレってほとんどないと思います。
平坦、登りと一通り試すことができましたので、ＲＯＶＡＬ　ＣＬＸ３２とＣＬＸ５０のインプレを書きたいと思います。

Contents

1 ＲＯＶＡＬ　ＣＬＸ３２＆５０
2 ＲＯＶＡＬ　試乗インプレ
3 ぶっちゃけ言うと
4 ＲＯＶＡＬ　ＣＬＸ３２＆ＣＬＸ５０が向く人、向かない人

ＲＯＶＡＬ　ＣＬＸ３２＆５０

３２と５０両方乗ったの？？と聞かれそうですが、これの理由は単純でフロントがＣＬＸ３２、リアがＣＬＸ５０というだけです。
フロントがディープだと横風の影響が出ますので、こういった仕様にしているようです。

こちらがフロント。

リム	カーボンクリンチャー
リムハイト	３２ｍｍ
リム内幅	２０．７ｍｍ
スポーク	ＤＴ　エアロライト
スポーク数	１６本ラジアル
ハブ	Roval AF1、セラミックスピード社ベアリング
重量	５５０ｇ
定価	１１３４００円

こちらがリアです。

リム	カーボンクリンチャー
リムハイト	５０ｍｍ
リム内幅	２０．７ｍｍ
リム外幅	２９．４ｍｍ
スポーク	ＤＴ　エアロライト
スポーク数	２１本ラジアル／２クロス（２：１）
ハブ	Roval AF1、セラミックスピード社ベアリング
重量	７７０ｇ
定価	１７８２００円

タイヤはヴィットリアのコルサ２５Ｃでした。

こんな高額なホイールをお借りするのはちょっと気が引けるのですが、せっかくの機会なのでお借りいたしました。
ご提供いただいたＹさんには感謝申し上げます。

ＲＯＶＡＬ　試乗インプレ

こういったインプレでは何が比較対象になるかも大切ですが、普段使っているマヴィックのキシリウムエリートＳ＆ヴィットリアのオープンコルサＣＸ３（２３Ｃ）が比較対象になります。

セッティング

今回はホイール、タイヤ、ブレーキシューをお借りいたしました。
所有者さんのスプロケの歯数が私とは違うため、スプロケは私物です。

まず、超ワイドリムなのでブレーキアーチを解放しただけではホイールが入りませんでした。
ワイヤーを緩めてブレーキアーチを広げます。

キシリウムエリートＳからＲＯＶＡＬでは、変速調整は不要でした。
ホイールによってはフリーボディの位置が大きく違うため、リアディレーラーの可動域から設定し直す必要がある場合もありますが、特に問題ないレベルだったので変速調整はしていません。

平坦

重量が軽いというのもありますが、低速域（３０キロ以下）でも軽快に回ります。
低速域でのペダリングの軽さについては、正直なところキシリウムエリートとの大きな差はわかりませんでした。

ただ時速３５キロくらいを超えたあたりからの加速はハンパナイです。
何かに押されているような感覚で、時速３５キロから４０キロくらいまですぐに上がる印象。
特に頑張っている印象もありません。

４５キロくらいまで上がったと思いますが、キシエリでは私の実力ではその速度で巡航する自信はありません。
ＲＯＶＡＬだと４５キロでも巡航できそうな気がしましたが、道が混んでいたりなどで長時間巡航できそうな場面がありませんでした。

登り

傾斜面（５％程度まで）については、キシリウムエリートよりも軽快に登りました。
シッティングでも軽快に登りますし、ダンシングでもホイールのブレがほとんど感じなく、サクサク登っていく印象。

激坂については、シッティングで登る分には正直なところキシリウムエリートとの大きな差は感じませんでした。
ダンシングするとキシエリよりも明確に【かかり】がいいというか、パワーロスしにくい印象です。

振動吸収性、硬さ

普段使っているのが２３ｃタイヤで、今回は２５ｃだったのでタイヤ自体の振動吸収性が上がっているためか、乗り心地自体はよく感じました。
ホイールの硬さですが、ダンシング時の挙動などから見ていくとそれなりに硬いホイールだと感じます。
ただ２５ｃタイヤとの兼ね合いで不快な振動が来るわけでもなく、むしろいつもより快適です。

正直なところで言うと、２５ｃタイヤ＆ワイドリムってずっと嫌いだったんですね。
確かに振動吸収性はよくなるけど、代わりに加速性が落ちるホイールが多いと思っていまして。
２５ｃタイヤのもっさり感がどうも嫌いでワイドリムも否定派だったのですが、ＲＯＶＡＬならアリだなと思いました。

加速感

先ほども書きましたが、３５キロ過ぎからのグンと後ろから押されるような感覚は秀逸です。
途中、学生さんらしきロードバイクに後ろに付かれて気分が悪かったのですが、いつもなら先に行かせていると思います。
今日は引きちぎりましたｗ

低速域での挙動と、速度が上がってからの挙動というか印象は結構違うような気がします。
これが空力と言えば空力なんでしょうけど、低速域では【まあこんなもんかな】と感じても、スピードが上がると明確に良さを感じます。

横風の影響

横風の影響は皆無でした。
そこそこ風があったのですが、横風対策でフロントが３２ｍｍハイトなので、全く問題ないです。

もしこれがフロントも５０ｍｍだったらどうなのかですが、Ｕ字型リムなので横風にも強そうです。

向かい風

向かい風が強く吹いたときは、キシリウムエリートよりもはるかに進みます。
体感では３キロくらいは違う印象です。

ＲＯＶＡＬは様々なリムハイトを試して空力を研究したという話を聞いたことがありますが、今回のフロント３２ｍｍ、リア５０ｍｍでは向かい風も強かったです。

ブレーキング

カーボンホイールだとブレーキが効かないと思われがちですが、最近のカーボンホイールはどれもブレーキングは十分です。
ただし、アルミリムとは違うので、下りでずっと当て効きさせるような乗り方はしないほうがいいでしょう。

今回は借り物でもあるので、ブレーキングは前後をポンピングさせるようにしてポンピングブレーキを多用しました。
普段はあまりリアブレーキを使わないのですが、どっちかのホイールにずっと当てるような乗り方はしないほうが賢明です。

コーナーリング

コーナーリングでバイクを倒したときの印象ですが、ちょっと感覚が掴めず滑りそうな予感がしました。
というのもこのホイール、超ワイドリムでリム外幅は２９ｍｍ超もあるのに、タイヤは２５ｃです。

そのためタイヤがリムに埋もれているような形になるのが影響しているんじゃないかと思いますが、これは何度か試したり空気圧を変えたりして試せば改善されそうな気もします。
ただお借りしたホイールでギリギリを攻めるのも怖いので、やめておきました。

ちなみに前にスペシャライズドに推奨タイヤ幅を聞いたことがありますが、
https://roadbike-navi.xyz/archives/4833

ＲＯＶＡＬの適応タイヤ幅は２２ｃ以上という話でした。
リム内幅が２０．７ｍｍもあるのに２２ｃから大丈夫というのがいまだに解せないところではありますが、メーカーが言うのだからそういうもんでしょう。

ただ、ワイドリムに細いタイヤを付けると、引っ張りタイヤになります。
今回のコーナーリングの挙動は引っ張りタイヤ状態だったのが関係していそうな気もしますが、これは何度か試してみないとわかりません。
２８ｃとかを使ってみても面白そうなホイールかもしれません。

ぶっちゃけ言うと

先にも書いたように、ワイドリムとか２５ｃタイヤにはホントいいイメージがなく、嫌いでした。
ワイドリムはアルミリムしか試乗したことがなかったのですが、ＲＯＶＡＬなら全然アリだと思います。

というより、いまだにアルミリムでワイドリム化することには疑問を持っていまして、アルミリムだとナローリム（Ｃ１５）のほうが個人的には好きです。
今回の超ワイドリム＆２５ｃは、タイヤの太さで振動吸収性を確保しながら、ＲＯＶＡＬの空力と加速性、反応性の良さがあってこれは欲しいなと思いました。

まあ、結構高いホイールなので良くて当然なのかもしれません。
またＲＯＶＡＬはスペシャライズド傘下のホイールメーカーなので、スペシャ取扱店でしか買えません。

ほかにカーボンディープで評判がいいところで言うと、定番のカンパニョーロのボーラとか、マヴィックのコスミックプロカーボンＳＬなどでしょうか。

Campagnolo – Bora Ultra (ボーラウルトラ) 50 クリンチャーロードホイールセット

重量	F６３０ｇ、R８３５ｇ１４３５g（ペア）
リムハイト	５０ｍｍ
対応タイヤ	クリンチャー
２３ｃタイヤ	×（２５Ｃ以上）
スポーク数	１８／２１
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

重量	F６６５ｇ、R８２５ｇ１４９０g（ペア）
リムハイト	４０ｍｍ
対応タイヤ	チューブレス、クリンチャー
２３ｃタイヤ	×（２５Ｃ以上）
スポーク数	１８／２４
対応スピード	シマノ８－１１ｓ
タイヤ	Yksion Pro UST　２５ｃ