読者様からご意見をいただきました。
その意見は確かにそうですが、絶望してやめかねないというのは極端に思えます。
そしてもっと気になったのは、かつての105思考の時と流れが似ていること。かつての105思考のときは「クラリス完成車を買うと、チェーンだけデュラエースにしたいと思っても互換性がなくコンポをフル交換しないといけなくなり費用がかなり掛かる」とかよく言われてましたが、それと大差ないような気がしてしまいました。それこそクラリスには機械式用レバーしかありませんが、クラリス機械式ディスク完成車は巷にたくさんあります。クラリスやソラが廃止されるみたいな噂もありましたけど、上のような意見の方々はクラリスディスク完成車もオススメしないのでしょうか？CUESには8速用リムブレーキレバーはないですよね。
うーん…かつて「105以上」と言われていた時代と似ているところもあるし、異なる点もあるような。
ちなみにイエッサーでしたっけ？
ESSAには8速用リムブレーキレバーはあります(右レバーのみ)。
「105以上」と言われていた時代って、変速性能の良さ、ブレーキ性能の良さ(105以上とそれより下では差が大きかった)、上位コンポとの互換性、変速枚数が多いほうが便利など様々言われてました。
私はそれを踏まえて「資金的に問題なく、迷うなら105以上をオススメ」としてましたが、かといってクラリスやソラをオススメしない…というスタンスではなく、現にソラ完成車を激推ししたこともあります(具体的にはビアンキのカーボンフレーム、センプレソラ完成車が13万になった時代)。
ちなみにですが、「105以上がオススメ」と書くと必ずといっていいほど「クラリスやソラをオススメしないとは何事だ！」と発狂する人がSNSに出て困惑していたのですが、
こちらが書いていたのは単なる比較の話でしかなくて、クラリスやソラをオススメしないなんて言ってない上に、現にソラ完成車を激推ししたこともありますけどね…
で。
今リムブレーキ車を買うとパーツの互換性云々というのは、確かにかつての105のときと似ている。
ちなみに「互換性がないことに絶望してやめかねない」というのは、仮にそういう人がいたとしたらいずれやめる運命だったけど互換性を言い訳にしただけなんじゃないですかね。
ただまあ、より良いものをオススメするのは自然なことだし、ディスクブレーキ車をオススメすることも当然の話。
要するに、今リムブレーキ車を購入しようとする人にはパーツ供給性に関するリスクを説明し、納得した上で購入すれば済む話だし、
キャリパーブレーキについては、イエッサー(？)8速にもキャリパーブレーキ用レバーがあることから、キャリパーブレーキ自体が全く無くなることも想定しにくい。
最新のホイールが使えないというのはその通りですが、じゃあみんなが最新のホイールを使っているかと聞かれたらノーだし、リムブレーキ用のそこそこのホイールは今も入手可能。
ブレーキ自体の能力については、リムブレーキの人が事故りまくっていてディスクブレーキになったら事故が減ったわけでもない。
タイヤクリアランスについては、リムブレーキ車は必然的に制限が大きい。
きちんと説明して納得して購入する体制にすれば済む話なんじゃないのか？と思うのよね。
ちなみに、昔は「エンド幅135mmのクロスバイクを買うと、ロード用ホイールが使えないから後悔する」みたいな話がありましたが、
ではエンド幅135mmだけどデザインが気に入ったクロスバイクと、エンド幅130mmだけどデザインは気に入らないクロスバイクがあったときに、後者を買うのか？という話になる。
いったい何が大要素なのか、本末転倒に思えますが…
ディスクブレーキ車を買うほうがいいのはそうですが、リムブレーキ車を買うと絶望するとかはちょっと極端過ぎやしませんかね。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
実際、パーツ交換して、どんどんグレードアップしていく人って、どのくらいの比率で存在するのしょうか。
自転車の大会で記録狙う人などは、買えているのでしょうけど、普通に楽しむのに、そんなにパーツ交換は必要ないかと。（私の場合は、トライアスロンの大会に出るので、本来ならもう少しおカネを掛けたほうが良いのかも）
そういう志向の人なら、ディスクブレーキにしろクラリスにしろ、不満に感じたら、自転車ごと買い換えてしまうでしょう。（私の周りの自転車メインの人は、そんな人ばかりでした）
コメントありがとうございます。
非レース目的でもパーツのグレードアップする人はいますが、割合はわかりませんね。
どうなんだろう。
確かにリムブレーキに発展的な将来性は無いですが、維持なら全然可能です。
雨でもまず中止にならないガチなレースを戦う方で、雨天、目前に迫った障害にリムブレーキ車で遭遇した経験者なら、全制動でも初期は全く減速しない現実に絶望を抱きますから、ディスクを選ぶのが正解でしょう。
けど、それ以外の趣味レベルなら105以上のリムブレーキでは制動力も晴天なら十分だし、輪行や修理メンテでアドバンテージがある。
あと、自分はフロントとリアのスポークの組み方が違うのも好みで、特にフロントのラジアル組が一般車と違う特別感があってイイんですぅ〜ｗ
コメントありがとうございます。
自転車の楽しさを味わうのに、リムブレーキでも楽しめるのは明らかかと。
いろいろごちゃごちゃ言いたい人はいますけどね。
シフターやキャリパーなど機械部品は中古がいくらでも出回るけど、
２３Ｃタイヤやブレーキシューは消耗するし鮮度も重要、
最低限の供給は続くと思うけど新製品の選択肢は狭まって苦しく感じるかもですね
コメントありがとうございます。
新製品については絶望的ですが、新製品である必要はその人次第かと。
ちゃんと説明を受けてから本人がリムブレーキを選ぶならば問題ないとは思いますが
問屋さんの方が「油圧ディスクだと下ハン握れなくても操作不慣れでもリムよりは制動出来るから初心者に薦め易い」
なんて事を話してました
最初の1台に将来の拡張性を求めるのか、とりあえず手頃なモデルを乗った後でより自分に合う一台を求めるのか
頭ごなしに押さえ付けず、上手に持ち上げて一緒に悩んでいただけたら皆ハッピーなんですよね
さあ、一緒に沼に落ちよう・・・
コメントありがとうございます。
ざっくりまとめるとそういうことです。
けどショップ側としてはディスク車を売りたいから、説明内容が偏ります。