ロードバイクにおける【リーチ】の重要性。ジオメトリは難しいでござるの巻。

近年、ほとんどのロードバイクがスローピングフレームになっています。
スローピングフレームでサイズ選びをするとき、水平トップチューブ長で選ぶ手法が一般的です。

私もずっと水平トップチューブ長で選ぶ方法を取ってきましたが、ここ最近は少し考え方が変わってきてまして。

リーチの重要性

リーチというのは、ＢＢからヘッドチューブ上端までの水平距離です。
図でいうところの【Ｘ】に該当します。

リーチという概念が出てきたのは比較的最近でして、いまだにリーチをジオメトリに載せていないメーカーもあります。

さてリーチがなぜ重要なのかです。
サドルからハンドルまでの距離のうち、ＢＢ～ヘッドチューブ上端までをリーチと呼びます。
逆にＢＢ～サドルまでの距離については名前がありませんが、ここでは混同を避けるため【ＢＢ－サドル間距離】とでも言いましょうか。
もちろん、水平距離です。

同じ人が二つのサイズに跨った場合、適正値を出すと【ＢＢ－サドル間距離】は同じになります。
サドルの位置決めの際、サドル高と前後位置について調整が行われますが、ペダルの位置に対してサドルの前後位置を決めるため、シートチューブの角度によらず、同じ人なら【ＢＢ－サドル間距離】は同じです。

シートチューブ角（Ｇ）はフレームサイズによって変わります。
シートチューブ角が小さい（＝シートチューブが寝ている）フレームと、シートチューブ角が大きい（＝シートチューブが立っている）フレームの二つがあったとしたら、寝ているフレームだとサドルの適正位置は前に来るはずです。
あくまでもサドルの前後位置は、ペダルに対して決まるからです。

なので【ＢＢ－サドル間距離】というのは、どのフレームを選んでも同じ人が乗る限りは同じと言えます。

そしてシートチューブ角が立ってくると、その分トップチューブが前に押し出される感じになります。
なので水平トップチューブ長が短くても、リーチが長いという逆転現象も起こりうるわけです。

水平トップチューブ長の弱点

水平トップチューブ長（Ｂ１）というのは、スローピングフレームにおける仮想の数字です。
先ほど挙げたシートチューブが寝ているフレームの場合、必然的に水平トップチューブ長が長くなってしまいます。
だってシートチューブが寝ている分、遠くに行ってしまいますからね。

シートチューブが立っているフレームだと、水平トップチューブ長は短くなります。

あくまでも水平トップチューブ長というのは仮想の数字なので、実態に合わない部分も出てきます。
上で挙げたように、サドルの前後位置はペダルに対して決まってくるので、シートチューブが寝ているフレームならサドルは前方に来ますし、シートチューブが立っているフレームならサドル位置は後ろに来るはずです。

またヘッド角も水平トップ長に影響します。

ヘッド角が大きい、つまりヘッドチューブが立っているフレームであれば、水平トップ長は長くなります。

水平トップチューブ長はこういった事情から、必ずしもフレームの大きさを適正に表しているとは言い難い部分があったわけです。

水平トップチューブ長とリーチが合わない事例

これはよーく見ていくと、実はいくつかあります。

まずビアンキのＦＥＮＩＣＥのサイズ５０と５３を見てみましょう。

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サイズ５０と５３では、水平トップチューブ長は１０ｍｍの違いがあります。
もちろん、短いのはサイズ５０です。

ですがリーチで見ると、長さが逆転しています。
サイズ５０のほうが２ｍｍ長いわけです。

次に、リドレーのフェニックスＳＬを見てみましょう。

2016 RIDLEY リドレーフルカーボンロードバイク完成車 FENIX SL　フェニックス SL　【ロードバイク】【自転車】【ドロップ ハンドル】

こちらのフェニックスＳＬでも、水平トップチューブ長とリーチが逆転するという現象が起こります。

ちなみにここで挙げている項目でスタックハイトというのがありますが、スタックハイトというのはＢＢからヘッドチューブ上端までの水平距離です。
こちらの図だと【Ｙ】になりますね。

これは単純にハンドルの高さを表すものとみていいのですが、スタックハイトは単純にハンドル高さを表しているわけでもないところに注意です。
当たり前ですが、実用上はコラムスペーサーで変わります。

同じように、リーチもハンドルまでの距離を表しているというほど単純なものでもありません。
実際はステム長やハンドルのリーチでも変わります。

ただしそこまで言い出すとキリがないので、あくまでもフレーム基準で見るとリーチやスタックハイトというのも重要な指標になるわけです。

メリダのスクルトゥーラでも同じように逆転現象が起きています。

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このような水平トップチューブ長とリーチの逆転は結構多いようで、特に小さいサイズで起こりやすいようです。
シート角が変わるフレームサイズあたりは起こり得ます。

ただしリーチが小さいほうが身長が低い人向け、と単純化できない事情もあります。
フレームサイズが大きくなるとシートチューブ長は大きくなりますので、リーチが短いからと言って大きいサイズを選ぶとシートポストが出ないこともありますよね。
またスタックハイトもおかしくなるので、原則としては水平トップチューブ長でまずは選び、そこからリーチやスタックハイトも考慮して検討するというところでしょうか。

メリダのライド８０の場合、一番大きなサイズでも逆転現象が起こっています。

MERIDA メリダ 2019年モデル RIDE 80 ライド80 ロードバイク

サイズ５０と５４でリーチが同じ数値となりますが、当たり前ですが適応身長はだいぶ差があります。
なのでリーチだけでみてもおかしくなるわけです。

身長だけでも決まらない

スタックハイトが小さいということはより前傾姿勢になる可能性もありますので、柔軟性がないと乗れないですよね。
また、同じ身長でも手足の長さは人によって大きく変わります。

私が調べた範囲では、リーチと適応身長のような簡単な図式は見当たりませんでした。
リーチという概念はまだ新しいからということもあるかもしれませんが、単純に身長だけで語れないのがリーチという数字ではないでしょうか？

一台目のロードバイク選びの場合、ショップで見てもらったほうが確実です。
最近は計測機器を使ってのフィッティングサービスをするところもありますが、計測機器がないから時代遅れというわけでもありません。
身長からおおまかな適正サイズを出し、欲しい車種があれば実車に跨ってみて見てみる。
固定ローラーを使ってペダリングを見て、ショップ店員さんが判断するショップもありますよね。

欲しい車種の実車がなければ、似たようなジオメトリの車種に跨って見てみるなど、ショップごとにサイズ選びの方針はあります。

リーチとかスタックハイトが活きてくるのは、２台目以降のロードバイク選びではないでしょうか？
１台目に対して、もう少し大きくてもいいかなとか、サイズ感がほぼ変わらないようにしたいなとか、そういう時に目安となるのはリーチだったりスタックハイトだったりするわけです。

ある程度はステムで調整が利くものではありますが、リーチとかスタックハイトで見ていくと、なかなか面白い結果が得られるものです。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。