フルクラムのレーシング55って、レーシング５とは何が違うのか？

何件か質問を頂いたのですが、ウイグルにはレーシング55というフルクラムのホイールが激安で販売されています。
レーシング5ならわかりますが、レーシング55とは何が違うのか、検証してみたいと思います。

フルクラム　レーシング５５

ブツはこちらになります。

Fulcrum – Racing (レーシング) 55 ホイールセット

今現在の価格ですが、
定価　３７，８３５円　⇒　１５，７２８円（５８％オフ）

このようになっているので、クソ安い部類になっています。

フルクラムのホイールですが、レーシング３以上とレーシング５以下では大きな違いがあります。
レーシング３以上では、フルクラムが誇るリアスポークパターンが２：１組になっていて、かつハブのベアリング方式がカップ＆コーンになっています。
レーシング５以下だと、シールドベアリングですね。

で、それを踏まえた上で、レーシング５５のスペック（ウイグル表記）とレーシング５のスペックを比べてみます。

ウイグル表記だと、重量は１．７８ｋｇとだいぶアバウトな表記になっています。

日本で販売されているレーシング５はこんな感じです。

ウイグルで販売されているレーシング55のハブはこちら。

リアハブのフランジの肉抜き加工がやや違うのかなという程度です。
もちろん、この肉抜きの違いで、１００ｇ以上も重量差が出るわけもありません。

レーシング５５はレーシング５とほぼ同等品か

レーシング５５ですが、レーシング５の完成車用バージョンだと思われます。
そのため細かいところ、カラーリングだったりには違いはありますが、スポーク数、リムハイトなど基本性能は同じだと思われます。

ネット上で調べると、レーシング５５の重量を実測している方がいました。
完成車についてきたレーシング５５のようですが、１７２３ｇとなっています。

海外サイトを見ても、レーシング５５はレーシング５のＯＥＭバージョンと書かれていたりします。
ウイグルの重量表記が重過ぎる点は、恐らくですが付属品込み（クイックなど？）とかなのではないでしょうか？
もしくは、単なる間違いか。

この値段であれば、クロスバイクで使うとか、トレーニング用にするとか、普段使い用としてはいいかもしれません。
１５０００円台ですから。

ロードバイクのグレードアップ目的で言うと、正直なところレーシング５はオススメしません。
当サイトでは、鉄下駄ホイールからの買い替えなら、最低でもゾンダとよく書いています。
これには理由があり、ゾンダより下のランクだと、総重量が軽くなっても走りの違いが分かりづらいものもあるからです。

カンパニョーロとフルクラムは同じ会社なことは、皆さんご存知だと思います。
そのため、両社ではほぼ同じグレードのホイールがあります。
カンパニョーロのシャマルに対し、フルクラムはレーシングゼロ。
両方ともアルミリムにアルミスポークを使っていますよね。

カンパニョーロのシロッコに対し、フルクラムのレーシングクアトロ。
両方ともアルミ３５ｍｍハイトです。

そしてカンパニョーロのゾンダに相当するのが、フルクラムだとレーシング３になります。

なのでグレードアップ目的で言うならば、レーシング３以上がオススメです。
レーシング５は１６５０ｇ、レーシング３は１５６０ｇなので、たった９０ｇの差しかないからレーシング５のほうがコスパがいい、と考える人がいるらしいですが、スポークパターンの違いによりレーシング３のほうが【かかり】がいいですし、メンテナンス性もいろいろ弄れるカップ＆コーンとシールドベアリングでは違います。

まあ、この値段は魅力的なのですが、ゾンダもレーシング３も今は結構安めです。

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット

Fulcrum Racing 3 Wheelset

グレードアップ目的なら、間違いなくレーシング３やゾンダ以上をオススメします。
レーシング５５は普段使いだっかり、トレーニング用だったり、クロスバイク用としてはいい選択肢かもしれません。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。